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宝马G310R多图实车细节拍摄(2)

2017/8/31 22:37:18 · 阅读 ip属地:未知

右边把手因配置全时点灯大灯，所以仅有发动机运转/熄火开关以及电启动按钮，值得注意的是在现代大多此级距档车均已经普遍配置双油门线的情况下，G 310 R 依然使用单油门线拉动 42mm 节流阀体，线路的维护变得更重要了呢！

前煞车拉杆也是消光哑黑处理，总泵为 BYBRE 产品，煞车拉杆并未配置杆离把距可调整款式，这就交给后续车主依需求进行改装啰！

G310 R 的坐垫使用前后一体坐垫，虽说如此，但 G 310 R 依然将后坐垫设计拉高，营造出类似单座运动造型，实际上两坐垫乘坐舒适度都不错，骑士座高为 785mm，脚底包覆距为 1760mm，以身高 183cm 的小编可非常轻松双脚着地，170cm 的测试结果待未来试驾时再与大家分享。

座垫下空间一览，电瓶摆放位置靠近车辆重心，ABS 总成在电瓶前端，另外也发现检测端子也已经改为常规 OBD-II 连接头，后座下方有些许空间，但已被随车工具占据，若有置物需求可能得把工具移除。

后座旁的车尾壳部分，也是使用线条分明的造型设计，搭配蓝白红三色涂装，并且后扶手为左右分离款式，在现代轻档街跑等级中非常常见。不过 BMW Motorrad 也将此设计增进，看起来更有独特性。

尾灯则从短俏的车尾改到牌照架上，方向灯安装位置也是如此，一方面来说这样要改短牌架可能会有些麻烦，但只要有心与有钱，什么样的麻烦都不是麻烦，大家说是不是呀？

但不得不说，因为车尾比较短俏的关系，若没有这块牌照架，后轮卷起的泥水想必不单只会往后座洒上，甚至连前座骑士都有可能被洒到，因此若没有特别需求，这块牌照架应该没有拆除必要性。

车尾部分到底有多短？其实从这个角度就能略知一二，但当然这种短俏的车尾在造型上真的很性感，国外也已经有车友将牌照架移除并将尾灯改回车尾车壳上，造型变得更有杀气呀！

外观的部分看完，大家应该更好奇这颗全新的反置式水冷双凸轮轴 313c.c. 单缸发动机与周遭悬吊设计等，这边先从前叉开始看起，G 310 R 使用 41mm 潜望式前叉，能提供前轮灵活操控感受，对于弯道体验会大加分，而且 G 310 R 大胆用上金色的铝合金外管，增添几分运动效果。

不过 G 310 R 配置的倒立式前叉并没有可调机构，所以在上盖部分也没有调整螺丝，虽然同级距车款中也没看到，但若是能配备预载调整，相信能够对应更多骑士的需求。

前轮使用 17 吋轮组，配上五爪铝合金铸造轮圈组，前轮还用上辐射固定卡钳与金属煞车油管，增添煞车性能，前轮配备高性能的米其林MICHELIN Pilot Street 110/70R17 轮胎，偏街道使用，运动性能也十分优秀。

前轮煞车碟盘使用 300mm 固定式碟盘，对于大多数道路使用情况而言非常足够使用！

前轮卡钳使用 BYBRE 的对向四活塞辐射固定式卡钳，BYBRE 这个厂牌的卡钳对大部分的人来说可能有点陌生，其实这场牌存在已经达两年左右，属于义大利制动系统大厂 Brembo 旗下针对小排气量车款推出的卡钳系列，在目前贩售的车款中，KTM Duke390/RC390 就是配备此间卡钳，但目前也只有 BMW Motorrad G310 R 用到对向四活塞辐射固定版本。

五幅铝合金铸造轮框不单只是直幅设计，还有针对车体造型做出一些肋条，增添轮框的肌肉感。

BMWMotorrad 使用的车台属于钢管编织车台，内包覆着这颗全新的水冷 313c.c. 双凸轮轴反置式发动机，总共六档配置，双凸轮轴的凸轮摇臂用上 DLC 类碳钻涂层，能够有效减低气阀摇臂的阻力，这点设计就与老大哥 S1000 R 如出一辙，而使用反置式发动机最大的目的，就是将进气路线变得更直接，行驶方向时空滤室可直接撞风，提供发动机必要且大量的新鲜空气，达到更好的燃烧效率，也就会输出更大的动力。

搭载双凸轮轴发动机的 G 310 R 最大马力可达 34ps @ 9500rpm，最大扭力则有 28Nm @ 7500rpm，与同级竞争对手比较下可能会稍有落后，但因为整体湿重仅 158.5kg，且马力与扭力不需要到万转以上才会涌出，骑乘感受会比高转发动机更为舒适，而 BMW Motorrad 也不是第一次推出单缸发动机，早在 90 年前的 R 39 即是单缸发动机，1990 年代的 R25 与 F650 系列也是如此。

不过虽说以前就有使用过单缸发动机，但 G 310 R 的整车制造是交由印度邦加罗尔的 TVS 进行，这种单缸发动机设计能拥有轻量化且具有更好灵活度的特性，在近期此级距排气量都改为双缸架构时，BMW Motorrad 却反其道而行使用单缸，其实从车辆的蜕变过程即可理解， G 310 R 是原生街跑车盖念，会使用单缸发动机就是为了让车辆能够达到街跑车需要的轻量感受。