别简单地以为2017 Kawasaki Z900只是Z800的提升版。两车引擎虽然都是四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸，但排气量由806cc上升至948cc，缸径和冲程分别由71.0 x 50.9mm变为73.4 x 56.0mm，无论是缸径和冲程都不同。Z900的压缩比是11.8:1，和Z800的11.9:1相若，但Z900的节气阀口径由34mm扩大至36mm。油气混合的容量大幅提升，意味着新车会较耗油，但会有更强输出。
Z800的最高马力是113ps/10,200rpm，最大扭力是8.5kg-m/8,000rpm。Z900的马力是125ps/9,500rpm，最大扭力是10kg-m/7, 700rpm。排气量增加的后果，是Z900马力上升10%，所需转数少了2000rpm。扭力虽然上升了17.6%，升幅较马力多，但所需转数相若，只是少了300rpm。
现款Kawasaki Z1000以"凄Sugomi"作为中心思想。凄不是凄惨或凄厉的意思，而是指捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。Z900也是采用这个头低尾高的设计精髓，继续"凄"。
和现款Z1000一样，Z900的吸气音效经过精心处理，营造最有feel的吸气声。方法是修改风盒形状，导气管也有长有短。长的吸气管负责进气效率，短的吸气管负责营造音效，让吸气声随着引擎转数改变，令驾驶者有更激情的享受。
Z900车重由Z800的231kg大幅下降至只有210kg。减重功臣来自新车架、新尾摇臂和新轮圈。Z800的车架采用上脊式高拉力钢管设计，引擎是受力结构的一部份。Z900的车架改用编织式钢管车架，引擎也是受力结构的一部份。新车架重量只有13.5kg，轻量化，高刚性。尤其是只重3.9kg的尾摇臂，明显减轻了非悬挂重量，令操控会有更佳表现。川崎表示，只要一扶直Z900，便马上可以感受到新车比Z800轻了一截。
Z900的左右转向舵角由31°增至33°。前倾角(R)由 24°增至25°，拖曳距更由98mm增至105mm。从上述转向几何的数据看到，Z900比Z800更为街车化，泊车掉头都较灵活。川崎表示，Z900的驾驶姿势，比起Z800和Z1000都更为舒适。
轮胎尺寸和避震规格不变，但Z900的双头碟，直径由310mm缩小至300mm。径向式四活塞卡钳不变，尾碟直径也是250mm。ABS系统的组件来自Nissin。
900和80
0的车身尺寸当然有不同，但比较有意义的数值是轴距和座高。Z900的轴距由1445mm伸长至1450mm，离地距由150mm下降至130mm。最重要是Z900的座高只795mm，比起Z800的834mm足足矮了39mm！
以身负125ps的高性能街车，座高只有795mm，实在少见，绝对是亚洲骑士之福！低座位的高臣是全新设计的双管式副车架，除了令座位可以尽量贴地之外，也减低传至座位的引擎震动。
Kawasaki更为车主准备了一系列配件和补品，包括单座盖、增加20mm的高座垫、小风挡、油缸袋、DC供电插座、护车滑片、油缸垫、前叉脚磨菰滑片等等。
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