Husqvarna全线车系曝光大量创新设计(2)

Magura油压离合器
除了TC250沿用BREMBO产品，其餘的已改用德国Magura油压极力子泵，面对炎热与极寒冷天气均不受影响的全天候工作﹐几近免维修的现代化产物。

前剎车
採用全新GSK开坑波浪剎车碟，配合BREMBO卡钳与剎车钢喉，提供更强而有力的剎车反应，最终都是操控性的强化。

把手
装备新的PRO TAPER铝合金把手，加大码把手护相枕与手挡，提升车子操控与对车手提供更佳保护。

手把胶与油门总成
无需胶水可以自行固定于左方把手，因应个人习惯或需要，快速调节油门虚位、度数，只需转换油门小凸轮即可，方便快捷。

模式转换与起步控制
根据车手的实际需要对引擎特性作出调整，按制即成，起步控制乃限制尾轮因过度高转又或打空转而错失起步良机，透过电子设备做就完美的起步动作。

全新行车电脑EMS
更小巧的Kehin EMS，更加轻量而且思考敏捷，结合起步控制与选择性的引擎运动模式，波箱感应等，更可配合追加的HUSKY POWER，这算是补强装置吧﹗

44MM Throttle Body
总持44mm的加速与油门控制单元，比前更细致与比前轻量100g具备更凌厉的油门反应这是油门感也直接与油门body结合得出的成果。

新排气系统
全新设计的排气系统令死气达至取大程度的集中化与消音效果﹐死气喉头截设有共鸣室，当与汽缸排气口连接时有效缩短死气喉长度，有助加强车子的重心性与运动性，噪音也比FIM标準来得更宁静。

电挞与锂电池
全新起动系统更有效率且比前轻量150g，使用小巧的韩国三星锂电池后，整体减磅超过1kg，重新电池与电线佈局令维修更方便，只需拆除副架的数枚锣丝即可。

综合冷却系统与水箱
车架同时充当冷却水喉的作用，将2个WP冷却水箱连接起来，连常见的水箱喉也省却掉，省空间，亦节省生产成本，同时减轻车重，新的水箱透CFD (Computational Fluid Dynamics)以相同份量的冷却水提升10%冷却效果，这电脑化系统就连水箱水的流动也接管了。

新油箱
新的7公升塑料油箱备有重新设计的油箱盖与综合油泵在四冲程车子系列﹐容量大了自然可跑更远的路程了。

新风鼓与风格快拆
新设计多风鼓减少入风阻力﹐在令引擎得到充裕的鲜风进入之餘，同时有效保护风格维修又或有关工作是无需借助任何工具下进行。

重新设计的车身
全新的外形设计，更理想的人体工学令车手更好发挥，新的座鞍也带来较旧款更舒适的骑乘感受。

轮圈
CNC电脑切割的轮壳与辘盒，结合轻量化钢线与DID黑色铝合金轮圈，轻量化而高强度的结構带来更理想的操控。

轮胎
採用Dunlop MX52"block within a block"钉中有钉的设计加强轮胎在野外极地的抓着力，这是发展自AMA Supercross与Motocross的产品，有效强化操控、转向之餘明耐用性也提高了。

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总结
见前述大量全新设计与改革，Husqvarna 2016 Motocross可见厂方雄心勃勃，皆在夺取同业中的一哥地位。

●2016 Husqvarna FC450

●2016 Husqvarna FC450

●2016 Husqvarna FC450

●2016 Husqvarna FC350