一向强调硬骨头，而且100%无多余「脂肪」的瑞典著名越野车HUSQUVARNA， 流行以一鸡两食方针发展旗下产品，以泥地越野车Motocross为主菜，耐力越野车Enduro紧随其后，先前介绍的TC125也不例外，本回兄弟产品 TE125 Two Stroke(二冲) Enduro 125，厂方惯常以此方式表达产品的方向。
钢条型小伙子
坚实且富弹性的铬钼合金摇篮式车架，看下去骨瘦如柴的钢条型身材，超浓缩的125c.c.水冷式2冲程单汽缸引擎，备有活门控制进气或排气的调节，虽然不 算是新鲜的设备，非常实用。全正方比例的54 x 54.5mm缸径与活塞行程，取其中间落墨，尽量兼顾高转速与扭力的发挥。当然没有两头利的针，生 / 死气活门正为此而来，只有脚挞起动相当传统而有效的设计，既可省却腾出空间去装置电挞马达，更有利于直接减磅。只有96kg的车子干重，就连一位「大只 佬」也比这排骨仔重磅，以125c.c.计算，使用520 x 环链条确是有点超码，但换来超高信赖性，6前速波箱配油压式离合器与钢喉是厂方的优良传统。
相信大部份用家认同最不方便的是人手预调的2T混合油，但厂方认为这是最安全可靠的策 略，避免因2T油泵喷咀淤塞而引致「拿庶」，即活塞由于没有混合油的润滑致超高温溶掉或锁死在汽缸内，试想像车子万一在人烟稀少的山上「拿庶」，可够烦 了！厂方提示以1:60的2T汽油比例混和，对这个有才少许保留，还是拫据2T混合油瓶上的指示吧！不同品牌的2T均有其本身特性，混合比会有差异，备有 300mm即近乎1英尺的WP倒立前叉，与使用多连杆330mm行程的同厂单筒油压弹簧设氮气辅助更柔顺自然。以上避震行程并非一般道路越野车可以比下去 的，可以选择此车的用家，960mm的座高自然不成难题，可说是享受数字呢？
Enduro 耐力越野，我们俗称「街爬」，TE125最明显是备照明系统，停车后的侧架设备，咪表等可通过验车出牌的基本要求，亦曾见过官方网站出现的TE125，辅车架上设有装置乘客脚踏的预留设施，随时可以双骑兜风去，但真正一起上山最好打消这念吧﹗
更值得欣赏是厂方已备14/50 或 13/50的头尾牙比，14T头牙对一般使用，13T头牙专攻「作战」，尤其以125c.c.级別的低排量车子，换上13T攻山是明智的，否侧车子长期「尖叫」，离合器部件的损耗会是相当明显的，体力消耗也是几何级数的上升。
总结
TE125是一部可以行街的耐力越野车，配以专业赛车的行走设备，身轻如燕，肯定动作灵活。真正投入此道的在这丸之地(只属极之少数)，在街上遇上此车的机会更是微乎其微，就看一份「缘」吧﹗
●HUSQUVARNA TE125跟同厂其她型号相同，采用瑞典国旗色的车身颜色。
●从排气管的粗度可辨別二冲还是四冲车。
●一身落场的装备，左前叉顶调校下压，右前叉顶调校回弹。
●简单实用的仪表板。
●高低灯、响按及死火掣的掣盒。
●油压离合器须要使用矿物油，并使用德国制的MAGURA品牌部件。。
●掣动杆设有距离调校，使不同大小手掌的骑士也适用。
●使用旋扭调校掣动杆距离。
●手挡是越野车的指定装备。
●相对跑车要求较低掣动力的越野车，煞车碟直径及煞车卡钳活塞数量也较小。
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