打破巡航操控边界？赛科龙RA1000正式上市售45988元

国产公升级巡航，有吗？有，长城灵魂就是，不过旗下的几款车并不是多数人能触及的巡航车，而除了长城灵魂之外，能让我们想起来的屈指可数。

7月8日，赛科龙正式发布了公升级巡航RA1000，售价为45988元。截止到7月31日前购车，还有5000元首发大礼包、2年VIP专属救援保障以及3次免费保养、2年免费T-BOX流量福利。

其实，赛科龙RA1000并非一张新面孔。早在数年前，RA9概念车便已多次亮相各大车展，彼时其激进的设计语言和公升级V缸动力平台便引发了车友圈的广泛关注与期待。只是谁都没想到，从概念到量产，这一等就是五年。

五年间，行业在变，技术在变，用户对公升级巡航的期待也在变——不变的是赛科龙对这台车近乎执拗的打磨。

如今，这台承载了太多目光与等待的RA1000，终于正式驶入公众视野。它给出的答案也出人意料——不是一台循规蹈矩的公升巡航，而是一台能劈弯的、有街车灵魂的运动巡航旗舰。

外观方面，RA1000以力量感线条勾勒轮廓，没有多余的修饰，外露的铝合金组合车架直接成为视觉主体，粗壮的梁体与金属焊接纹理裸奔于车身两侧，将机械结构的原始美感坦诚示人。车架不再是配角，而是整台车最具辨识度的设计符号。

大灯的造型、水箱的设计、尾部的战斗姿态以及超宽的轮胎，共同构成强烈的视觉冲击——这是一台停在那里就让人想拧油门的公升级巡航。

动力方面，RA1000搭载赛科龙自研实际排量996cc的V型双缸水冷发动机，最大功率78.5kW/9000rpm，最大扭矩95N·m/6500rpm，换算马力约为106.7匹，极速可达235km/h。这一动力水平不仅稳居国产公升级第一梯队，即便对标进口同级车型，也毫不逊色。即便没有上手，账面数据已足够说明它的“凶猛”。

操控是RA1000最不循规蹈矩的地方，而且RA1000采用了铝合金组合车架结构，车身刚性优异，配合225kg的整备质量，实现了远低于传统公升巡航的重量水平。悬挂系统由KYB倒置前减震与KYB液压阻尼式后减震组成，提供高性能支撑。倍耐力子午线轮胎提供了充足的接地面积与抓地力。

这样的组合，理论上能够让RA1000的操控完全区别于公升级巡航的笨重，向运动街车看齐，真正打破巡航车的操控边界。实际表现如何？后续我们骑过之后见分晓。

在配置方面，液压离合、西互制动卡钳、博世ABS、弯道ABS、TCS、TFT仪表、T-BOX智能终端等一应俱全——从制动安全到人机交互，RA1000把该给的都给到了。

在进口公升级巡航普遍售价10万+，国产同级竞品屈指可数的市场格局下，RA1000以这样的价格和配置组合，让“公升级”不再只是少数人的玩具，而是真正具备日常可骑性、弯道可玩性、配置不妥协的理性选择。

五年的等待，赛科龙交出的RA1000并不只是一台排量够大的巡航车。它用自研V缸证明了国产动力平台的技术纵深，用运动街车般的操控证明了巡航车也可以攻弯。从RA9概念车到RA1000量产落地，这条路走了五年。

好在，它值得等。