实地测试，喜马拉雅750跟电动喜马拉雅

在印度北部的拉达克山区拍到了皇家恩菲尔德喜马拉雅 750 跟电动喜马拉雅进行测试。

家恩菲尔德的喜马拉雅 750 应该就是喜马拉雅的顶级型号，采用的发动机是基于现有的 648CC 双缸 —— 直列双缸风冷 4 冲程单顶置凸轮轴（SOHC），缸径 × 行程：78mm×67.8mm，压缩比：9.5:1。最大功率 48ps@7250rpm，最大扭矩：52.3nm@5150rpm，匹配 6 速变速箱。

喜马拉雅 750 发动机提升了排量，动力性能有所增加，动力输出可能超过 60 马力。

Himalayan750 的车架完全不同于皇家恩菲尔德的其它车型，不再用复古的车架方式，而是采用现代框架，搭配铝合金后摇臂、倒置前减、多边杆单后减。前轮是 19 寸的辐条轮，后轮则是 17 寸辐条轮的搭配。刹车采用前非径向卡钳双盘结构，后单盘结构，采用了后高位排气。前脸采用圆灯，并没有用拉力车常见的鸟嘴设计，前泥瓦也未采用高位设置。从总体外形设计来看，泥瓦、刹车、轮毂设定，都说明车型更偏公路属性，并非硬核拉力设计。

再来看看另一个车型，电动喜马拉雅，或称 “Him - E”。从最显眼的前 21 寸轮毂到使用更野的颗粒轮胎来看，该车型定位会更硬核。

Him - E 有二个电池组，安装在中间车架结构内，电池部位外侧肉眼可见大片的散热结构。粗壮的铝合金后摇臂、金色的前减震、更大的单盘前刹车，相比喜马拉雅 750 更偏向非铺装路面，更有硬派拉力车的造型。