新黄巡VS老黄巡(5)

SORRY，忘记给大家看风挡的结构了，它与BMW的RT系列相同，以电机带动上下两个杠杆点，以达到风挡的升降。



车座的外形，与一代黄巡类似，由于车身已经有整体的升高，不但离地间隙更高，座高也上来了。以战车我174的身高，最多只能前脚掌着地。



大家先不要急着抱怨座高的问题，大家应该都还记得，黄龙和黄巡的后避震，是可调的，照片拍摄时候，这辆车的后避震被调到最高处，如果将后避震调到最软，还有至少3公分的冗余呢。因此，二代黄巡也可以达到接近一代黄巡的座高，看用户怎么鼓捣了。



前制动系统以及前轮，与一代黄巡的ABS版本相同。



后摇臂、后轮等行走系统，还是延续了一代黄巡ABS版本的配置。



三箱与排气，依旧没看到区别。倒是车身整体升高后，感觉公路运动旅行的风格愈发强烈。车身从前到后的线条也愈发流畅。



换个角度再看，并不觉得突兀。擦，又到凌晨四点了，新老黄巡的区别，就先为各位读者介绍到这里，可能有车友要问这车什么时候公开发售？放心吧，既然贝纳利都已经将车子拿到了年会上进行展出，必然会短期跟进开始发售的。



三年时间内，黄巡经历了从一代，到一代升级版（ABS），最终顺应市场竞争机制，演变出二代黄巡。可能有车友会说太慢了，更新不及时。但大家别忘了，日系车也不过一年一小变，两年一升级，三年一大变。这还是日系车劲头最火的九十年代，现在也不是都萎了。之前身边有几个车友，喜欢黄龙的四缸车声音，但是接受不了黄龙和黄巡的外形，觉得太过年轻化。现在，随着二代黄巡的推出，具备满足国人审美观的外形，又具备四缸车声音的车子出现了。贝纳利公司最近几年的持续发力，新款车的不断推出，令消费者对车型的选择上有了更多的选项，希望贝纳利可以继续发扬这个风格，我们大家拭目以待。