新领军蓝宝龙BJ300GS评测(5)

    驾驶篇

    找了一处弯道非常多的试车地点，路面大多数为平整柏油路，这条路上兼杂有路面鼓包、小坑洞与修补过后的小坑洞，路两旁有很多土路分岔，路上有不少砂石，农用车、轿车、自行车混杂，此段路也可以代表大多数车主所要驾驶的路况了。

    从蓝宝龙BJ300GS跑起来那一刻起，真实的感受到了意大利百年品牌贝纳利焕发出的新激情所带来的乐趣。试车十年，单缸2气门的车种，确实有点腻味了，不过近两年随着市场的变化，消费模式的更迭，正规大厂在个性化、差异化车型方面不断进步和突破，让小编又重回摩届，并且信心满满，今天的这款并列双缸8气门的贝纳利蓝宝龙BJ300GS，以其紧凑的外观设计、欢快的动力输出立刻感染了小编。

    从贝纳利蓝宝龙BJ300GS的传动比来看，本车的设计团队应当就是“黄龙600”的设计团队，两车的传动比模式非常相似。1、2、3挡传动比接近，动力在转速并不高攀的情况下即可输出其马力峰值，挂上4挡后，动力传递趋向平顺，5、6挡用于拉升速度。由于路况较为复杂，弯道较多，试车当日仅拉出156的时速，虽然没有拉到贝纳利厂方宣称的168的极速，但时速156公里之下，手里还有不少油门，令人对蓝宝龙BJ300GS更加充满期待。

    蓝宝龙BJ300GS的操控也很令人满意，虽然至今厂方尚未公布官方数据，传说中整车达到195kg的自重，但只需未发动前推一下车就能感觉出来，整车重心非常紧凑，推车时候并未感觉到这个自重。等到真的跑起来，轻盈程度甚至可直逼国内很多200cc的车种。较小的前倾角，却搭配着比普通街车更舒适的驾驶姿势，弯道的时候根本无需将腿部打开，直接腰上用力即可进行侧挂。弯道表现十分稳定。

    为了试下蓝宝龙BJ300GS的通过性能，特意将车子骑上了一段土路。这段路从照片上看似乎平整，其实路上有很多下雨后被拖拉机、摩托车、自行车碾压的车辙，在通过这种路段时，蓝宝龙BJ300GS的表现还真是可以，但路面的不平整＋大量浮沙，只能保持中低速通过。当然，并不建议消费者拿此街车去进行越野之类的操作，毕竟各有所专。