雅马哈的直列四缸在MotoGP中已死，它的量产车会是下一个吗？

雅马哈已经在MotoGP赛车上淘汰了其传奇的直列四缸发动机。但这也引出了一个问题：下一个会是它的量产运动摩托车吗？

随着雅马哈在其MotoGP赛车中淘汰了其传奇的直列四缸发动机，大家对于直四和V4的讨论热度不减。放弃了自己的直列发动机，转而采用占主导地位的V4架构后，雅马哈是最后一个坚持的人。但上个赛季，围场和 网上评论中的讨论也集中在雅马哈不可避免地转向V4上，因为这家日本公司正在努力研发新一代原型发动机。

在今年的最后一刻，雅马哈在发动机方面取得了突破性的进展，他们希望在2027年规则改变之前与之竞争，以便在明年的比赛摩托车上使用发动机，让我们拭目以待。

但公司不仅仅在单个项目上花费数百万美元进行研发。他们希望看到投资回报。赛车技术长期以来为消费者技术铺平了道路，MotoGP是从赛车到街头技术最简单的路线之一。这就引出了一个不可避免的问题，既然雅马哈已经放弃了直列四缸赛车，那么该品牌的量产摩托车是否会成为V4转型的下一个目标？

论其原因，与欧洲增加和减少排放目标和电动汽车计划有很大关系。

雅马哈公司表示：“几十年来，直列四缸一直是雅马哈赛车身份的基石，为Valentino Rossi、Jorge Lorenzo和Fabio Quartararo等传奇车手提供动力。其敏捷性和平稳动力传递的独特组合带来了无数成功：包括最近在瓦伦西亚的比赛，直列四缸已经参加了429场大奖赛，赢得了125场比赛，站在350多个领奖台上，并帮助雅马哈获得了8个车手冠军、7个车队冠军、5个制造商冠军和5个MotoGP三冠王。”

随后，雅马哈赛车运动发展部总经理Takahiro Sumi继续说道：“几十年来，直列四缸一直是雅马哈理念的核心。它取得了令人难忘的胜利，塑造了雅马哈在精准和控制方面的声誉。我们为这款发动机所取得的成就以及用它创造历史的车手感到自豪，因为他们共同塑造了我们的赛车传统。然而，MotoGP正在不断发展，我们必须与之共同发展。V4代表了雅马哈的新篇章，它将我们的‘挑战精神’与我们的赛车DNA和在顶级比赛中所需的技术解决方案相结合。我们的目标始终如一：为我们的车手提供最好的摩托车来赢得胜利，并为世界各地的粉丝带来“神道”的感觉。”

R1和M1不仅有点旧，而且老化的直列四缸发动机实际上只对美国市场有利，而对其他地方没有好处，因为排放和严格的电动汽车要求将这些摩托车推向了城市之外的地区。 

然而，街道是你出售大部分摩托车的地方。当你不能向公众出售街头版本的摩托车时，又如何收获新一代的车迷粉丝呢？？？