杜卡迪 Panigale V4 R，重新定义量产赛车的极致性能丨业界

杜卡迪发布了最新一代的Panigale V4 R，杜卡迪用这款车再次定义了什么是量产赛车的极限。

对于这台新一代的V4 R来说，其重中之重自然是它的发动机，采用998cc Desmosedici Stradale R发动机，最大马力218匹，在15500转爆发，其在六档可达最大转速16500转，最大扭矩114.5牛米，在12000转爆发。杜卡迪为这台发动机采用了更轻的活塞（减重5.1%），配备了穿孔钛连杆，钛气门，等效直径56mm的椭圆形节气门，辅助节气门喷油器和具有更大惯性的新曲轴，这一系列的改进与杜卡迪在MotoGP中使用的发动机的内构方案一致。

通过重新设计进气口和调整燃烧室，Desmosedici Stradale R发动机在排放保持欧5+的同时，还能保持更大功率，并在改进了在中等转速下能提供更持久的扭矩曲线。同时，二次喷油器也进行了重新定位，来提高低转速下的燃烧效率和高功率范围内的管道渗透率。

同时Desmosedici Stradale R也具备定制的排气，在换装了定制的天蝎排气后，最大马力可提升至235匹，在搭配杜卡迪Corse高性能机油后，最大马力再度提升至239匹；原厂情况下，极速可达318.4km/h，在换装天蝎排气后，最大时速突破330km/h，直逼MotoGP水平。

在变速箱方面，这台车配备了赛用变速箱Ducati Racing Gearbox（DRG），将空挡放在一档下方，这个设置与MotoGP和WSBK相同，换挡更快更平顺。同时，这台车还配备了Ducati Neutral Lock（DNL），这个系统可以锁定空挡位置，尤其是在一档转弯时，右侧手把的按钮按下后可防止进入空挡。

在外观方面，杜卡迪重新设计了这台车的空气动力设计，导入了Corner Sidepods设计，这套技术源自Ducati2021年MotoGP，能于高倾角产生地面效应，提升轮胎抓地力，帮助车辆自然收线，让车辆过弯更快。车头的全新定风翼能够在270km/h的情况下提供4.8公斤的下压力，在300km/h的时速下，下压力可达6公斤，高速时的稳定性与精准度大幅提升，出弯加速更可控。

车架方面，后摇臂延续了中控对称摇臂的设计，但是后摇臂的刚性经过了Ducati Corse团队调教，增强了抓地力，并且动力传导的更直接。

悬挂方面，前部为Öhlins NPX25/30 倒置前避震，后部为TTX36 后避震，配备SD20转向阻尼，可以安装线性行程传感器，搭配 Ducati Data Logger 进行专业化调校。

电子系统方面，采用了Ducati Corse团队开发的 Vehicle Observer（DVO）算法，支持全新的Race Brake Control 与升级版的版发动机制动管理，具体来讲，就是这套系统允许跟多的使用后制动买菜用更精确的算法，允许更大的制动压力和更具侵略性的压弯倾角，在简单讲就是能模拟专业车手的制动逻辑，制动更晚，进弯出弯的动态更精准。仪表新增了Grip Meter模式，可实时显示抓地力。

杜卡迪Panigale V4 R的诞生，早已超越了简单的迭代更新，它是一次对“量产赛车”概念的彻底重塑。从每一匹在超高转速下迸发的马力，到弯道中由地面效应提供的精准抓地力；从GP赛车上移植的换挡逻辑，到能模仿冠军车手制动技巧的智能系统——它不只是一台可以合法上路的摩托车，更是一份来自博洛尼亚的宣言，宣告着赛道与公路的界限正被其尖端科技彻底抹平。对于追求极致的骑士而言，Panigale V4 R并非终点，而是一个通往更高驾驶维度的入口，邀请每一位征服者，去触碰那份曾经只属于MotoGP赛场的纯粹性能巅峰。