十字曲轴、电子油门，雅马哈R1 27年进化史

雅马哈的摩托车总是有魔力让每一个喜欢它的人变得近乎盲目，显然 R1 系列是其中最有代表性的一款。雅马哈 R1 自出生以来就像一个不让人省心的“皮孩儿”，它会偏科，会叛逆，不服管教，但成绩还总是优秀。从 1998 年 R1 系列诞生，到现在已经 27 年，今天咱们不说新车，讲讲老车的故事。

初代 R1（1998）：不跟你们这群傻大个玩了

上世纪 90 年代的超级摩托车市场， “大排量 = 笨重” 已经成为刻板印象了，例如本田、铃木这两家。当时雅马哈为了更快赶上本田和川崎两家公升级跑车的赛道成绩，看到赛道上车手艰难的控车后，想到：“直线追不上，弯道更快也可以出好成绩。如果不继续堆料，把重心转向减轻车重，会不会成绩反倒更好？”。

所以初代 R1 的设计思路就确定为追求 “紧凑与轻量化”，放弃 “堆砌排量”。说干就干，研发团队几乎推翻了所有传统设计，用更薄的铝合金做车架，把这颗新发动机做得更小巧，甚至细节到了螺丝的重量。

1998 年，初代 R1 在东京车展亮相，做到了同级别车型最轻。（本田CBR900RR为185kg。川崎 ZX-9R为183kg。铃木GSX1300R为264 公斤。凯旋SprintSport为 224kg。）在998cc的排量下，它在 2.9 秒内完成 0-97km/h 加速，控制排量并没有损失车辆性能。随后在当年的铃鹿赛道测试中，初代 R1 刷新了量产车的圈速纪录，还比当时的本田火刃快了 1.5 秒整。

第二代 R1（2000）：150处改动，我真把车主当哥们

初代 R1 的成功，催发了研发团队的斗志，彻底将重心放在了优化弯道性能上。与现在厂家都喜欢买现成的数据不同，雅马哈为了优化车辆过弯时的稳定性，每天不止需要车手在赛道上跑几十圈，还得在不同的路面上进行测试，以便记录下不同工况每一次减震器的反馈和车身倾角的数据。

在初代发布之后，雅马哈发现 R1 市售后已经开始挣钱了，所以在性能之外的部分进行了“以人为本”的改变：比如改变座椅填充物使其更适合中长途；调大仪表盘的字体；油门的灵敏度更模糊；手把加热；微调车身重心，让低速行驶更灵活，等等。降低普通驾驶员的上手难度，增加日常使用舒适度，R1 开始找补上一代因匆忙设计上市而忽略的车身细节。

第三代 R1（2002）：把超跑推向环保国家市场

2002 年，也就是在上一代更新的两年后，全球环保法规开始收紧。所有厂商都焦头烂额一件事情：如何在降低排放的同时，不牺牲摩托车的性能？雅马哈这次真正做到了领先，给 R1 装上全新技术的真空控制燃油喷射系统，这个系统就是通过使用自由的吸气驱动活塞独立于电子控制来调节进气流量，结合化油器的平稳响应和燃油喷射的精度。

最终，第三代 R1 的排放比上一代降低了 30%，马力增加2匹。也就是这代R1 将超级跑车塞进一些环保国家的市场。 

第四代 R1（2004）：又一台民用“赛道车”

2004 年的雅马哈，开始把 MOTOGP 赛车技术，下放到民用版 R1 上。发动机通过调教压榨出 172 匹马力，比上一代多 20 匹，做到了1:1的推重比。把赛车的座下排气设计用到 R1 上，让车身更流畅；把赛车的高强度车架技术用到 R1 的底盘上，让车辆在高速过弯时更稳定。这些操作给市售 R1 带来当时无与伦比的性能潜力。

同年的世界超级摩托车锦标赛上发生了一个奇迹，一位私人车队的车手骑着改装后的四代 R1 参赛，击败了多支厂队拿到了分站冠军，不少车迷因为这件事，第一次走进赛道。

第五代 R1（2007）：所谓的“性能退步”

2007 年的雅马哈发现，随着技术的发展，其他家 4 气门的发动机响应速度明显被甩开了自家结构更复杂的 5 气门的发动机，从优势变成了劣势。所以，第四代 R1 改为主流的 4 气门设计。当时很多老车迷都认为这是性能退步。

这个改变，使 R1 的中低转速扭矩更充沛；高转速时的动力输出更线性。这一代 R1 还首次搭载了电子油门和可变进气系统，这在当时是非常超前的技术，在保留操控优势的同时，弥补因为油门响应而被逐步拉开的差距。

第六代 R1（2009-2014）：十字曲轴终于来了

2009 年，雅马哈把 MOTOGP 赛车 YZR-M1 的十字曲轴技术，用到了市售版 R1 上，自此 R1 的信仰神车地位彻底坐稳了。这一代外观也是我们国内车友最喜欢的一代经典。

搭载十字曲轴的第六代 R1，彻底改变了 R1 的驾驶体验，不论在平顺性还是后轮循迹性，都有极大的提升，还新增了第二颗喷油嘴，让引擎中高转速的反应性能更佳。而且这种设计让引擎声浪与其他直四完全不同。此外，加入了动力选择模式，2012 年， R1 增加牵引力控制系统。

我们见到的“水车”R1，绝大多数就是五代和六代。

第七代 R1（2015 ）

2015 年，第七代 R1 最大的变化是在外观，几乎抛弃了上一代的设计语言，打造出这样一台 MOTOGP 风格的“赛车”，还搭载了当时最先进的六轴惯性测量单元（IMU）。

这一代 R1 的初衷是 “让更多人享受赛道的快乐”。他们把 IMU、侧滑控制、防抬头等一系列赛车级电控系统装进 R1，意图让更多普通驾驶员踏入赛道行驶。

2018 年，为了纪念 R1 诞生 20 周年，雅马哈推出了初代配色的纪念版。 而在当年的铃鹿 8 小时耐久赛上，雅马哈用纪念版 R1 包揽了前三名。

故事讲完了，这就是雅马哈R1的来路和变化，能看出来，在每个时期雅马哈 R1 都不是一台相对完美的车，甚至有时候雅马哈的执拗让它常常落后一步。换个视角，在市场行为上雅马哈至今也很少做出迎合某个地区市场的特别针对性策略。

国内市场雅马哈文化都是从稍微有些年纪的老友们传来的，他们通过讲述自己的故事，分享自己雅马哈的照片，带给更多人对雅马哈摩托车的概念和向往；而现在通过MotoGP的“病毒式传播”给更多年轻人快速构建“雅马哈世界观”散播独特魅力。

未来的 R1 会变成什么样？谁知道呢，反正它一直跟别人不一样。朋友们，评论区聊聊你和你“哥们”的故事吧！