全新设计加持，将重返欧洲！雅马哈R1新设计曝光丨业界

目前在欧洲市场，由于日益严苛的排放法规，雅马哈R1已经沦为了赛道限定车，新款的车型并不能满足在欧洲的道路排放法规，但是雅马哈似乎并不打算放弃欧洲这个市场，最近曝光了一组关于雅马哈R1的全新专利设计图，这套专利有望让R1重返欧洲。

这个专利内容是关于全新的主动式空气动力学设计，这个设计将散热窗设计在整流罩侧面而非水箱撞风位置，散热窗由小马达和皮带启动，会根据水温、催化器温度、车速、油门开度和外部气温等多项数据进行实时调节散热开口的开闭程度。

当导流口关闭时，整流罩内部的气流被限制，在水箱前部形成高压区，来迫使气流绕至车体侧面，整流罩中排出的湍流空气也被清理干净，减少了车辆行驶所产生的阻力，使其能够使用更少的动力来达到更高的速度，并且根据图中来看，新的侧部整流罩比新款的设计更加封闭，覆盖了整个发动机部位，为车辆两侧的气流提供更加顺畅的通过路径。

更加神奇的是，该系统还可以控制催化器，使其更快达到并维持在最佳的工作温度，来满足日益严苛的环保法规，但是雅马哈并没有公布他们是怎么样控制的。

这套系统还可以再温度较低是或者极高的车速下保持散热窗关闭，在这种情况下结合车辆全新的额整流罩设计，车辆的空气动力学优势会是巨大的。同时，可以通过监控速度和节气门开度，对系统进行编程，在全油门加速或是在接近最高时速时会保持通风口关闭，通过短暂牺牲冷却来追求更好的性能。

铃木GSX-R1000R通过重新设计发动机，缩减发动机的功率来达到欧5+的排放标准，这是比较常见的方法，而雅马哈则通过更改车身空气动力学设计和一些小的巧思设计来达到相同的效果，新的设计除了能提升车辆性能的同时还改善上了排放法规，完完全全的两全其美之法。但是我们现在需要观望雅马哈这套新系统是否真的对于排放是有帮助的，而欧洲经济委员会又是否认可雅马哈的这种设计，这些都是需要观望的，但是起码雅马哈做出了这一步改变就是值得期待的。