无极SR4 Max｜宝马C400 GT发动机拆解篇：是否为同一机型？附视频！(2)

其他一些部件，如正时齿，双面齿，中缸等部位，都是一样的规格，我们在装发动机的时候，试着将它们互换来装，发现都可以无缝对接。

随着拆解的深入，我们发现两车发动机的某些相同部位，均印有宝马的LOGO或标识。比如两车水泵叶轮的内侧相同位置，均印有“BMW”标识。

两车正时链条导向条相同部位，均印有“BMW”的标记。

两车缸头盖内侧相同位置，均印有“BMW”的标记。

在变速箱体内侧，SR4 Max与C400 GT一样印有“BMW”的标记。

在变速箱体内侧，SR4 Max与C400GT一样印有有“BMW”的标记。

时间关系，我们没有将发动机完全拆散，相信SR4 Max箱体内部还有很多零件印有宝马的标识。目前的状态已经能够支撑我们的猜想，不过还是有些小地方有些差异。比如下面的高压包部分，两者在造型上有些差异，SR4 Max为博世提供，C400 GT为ELDOR（意大利品牌）。

然后是机油滤芯，在外形上，SR4 Max的尺寸要大一些，但没有表明品牌标识和出处，C400 GT的机油滤则为意大利产。还有一些传感器的接头样式略有差异，就不再细说。

通过拆解对比两车发动机的多处重点部位，我们可以判定无极SR4 Max与宝马C400 GT搭载的就是同款发动机无疑，从发动机到整车部分，两车都为同一生产线下来的，按照同样的标准打造。

无极从筹划、发布之初，就以宝马为师，在装备工艺、现场管理、人员培训等各方面均不惜成本、不降标准，在某些装备和工艺环节甚至比宝马的标准更为优秀，因为有些设备装备得更晚，布局和经验具备了“后发优势”。所以我完全相信无极有实力做出与C400 GT相同的发动机，问题在于它愿不愿意花大价钱和时间精力去做。

很显然无极没有去做重复的事情，而是选择一种非常取巧的方式，这里更多的是对无极的赞赏，这并不是一件不光彩的事，别人想效仿这样的模式，也得看手里有没有资源，而这种资源不是短时间就能够获取，需要多年的耕耘和积累，以及自身实力的加持。

话说回来，SR4 Max与C400GT为同款发动机，搭配几乎同样的内部结构，那是不是就可以通俗地说；前者为后者的“换壳”版本，不要被一些经销商所误导，事实恐怕没有那么简单，不然谁还去买宝马？你愿意买宝马应该也不肯。

从账面数据来看，SR4 Max的最大功率是21.25kw/7500rpm，最大扭矩30N.m/6000rpm，C400 GT为25kw/7500rpm，35N.m/6000rpm，实际排量350cc，均为单顶置凸轮轴（SOHC）水冷四气门发动机。

虽然是同款发动机，但最大功率扭矩值有些差异，而且两车的EUC和其他一些重点的电器件不同，SR4 Max的ECU为国产博世牌，C400 GT为意大利产马瑞利牌。

结合此前我对两车做的动力实测，我合理地判断，两车的发动机虽然为同款，但在实际的动力表现方面还是有些差异，我大胆地猜测无极和宝马应该是达成了某些约定，以此来平衡双方的权益。

看到这里或许有些用户有点小失望，那我就多说一点，通过我们实测，虽然两车的实际动力表现会有些差异，但这个差异不算太大，SR4 Max整体给我们的反馈还是相当不错的，大家可以相信无极的实力。说到这里闲聊一句，我看坊间传言说；或许可以通过一些特殊手段来解决它们之间的差异，因为法规等原因，我们就不去求证了。

综合整车和发动机的拆解对比，我来总结一下，无极SR4 Max与宝马C400 GT，从发动机到车架结构、底盘系统，整体布局等，两车均为同一套东西，用同一生产线，同一标准打造。

SR4 Max在配置和人性化设计方面更有优势，动力部分，C400 GT的实际表现要强一些，外形上，两车的相似度较高，而价格和品牌影响力方面，两车有较大的差距，虽说是同一级别同类型车，但他们的用户群体是不同的。

最后，问题来了，花一半不到的价格，就能享受几乎等同于蓝天白云车型的待遇，你愿意么？