机械周报丨迈凯伦发布勒芒赛车、豪爵旅行者350发布

迈凯伦发布了全新的MCL-HY FIA Hypercar赛车重返勒芒，但是更令人激动的是，迈凯伦还将发布MCL‑HY GTR，这台车将限量授予少数幸运客户作为专属赛道车型。

在外观方面，两款车都配备了超大尺寸的碳纤维空气动力学套件，采用水滴形座舱，前翼部开孔露出光头胎，中央竖鳍，侧面配备腮式通风口。Hypercar采用橙色涂装，灵感源自布鲁斯·迈凯伦驾驶过的经典赛车M6A；而GTR则以低调银为主色调，搭配橙色点缀。

动力方面，采用2.9升双涡轮增压V6发动机，Hypercar竞技版最大马力697匹，GTR版最大马力720匹。

GTR版去掉了FIA强制要求的LMDh混动系统，车重方面，GTR会比Hypercar竞技版的1030公斤更轻。

GTR将通过Project: Endurance面向客户交付。车主可享受为期两年的专属赛道体验，包含专业教练指导、专属维修团队及赛事工程支持。

锐评新闻：从上次迈凯伦F1 GTR驶过萨尔特赛道已经20年了，不知道勒芒能不能再次统治这条赛道

豪爵公布了全新大踏板旅行者TVL 350，预计7月份发布。

外观方面的设计中规中矩，属于是不犯错误的，整体上比较稳重规矩，没啥个性鲜明的点，也是豪爵一贯的风格，但是漆水和做工方面估计会有比较好的表现。

大灯方面，前后均为LED灯珠，前部为双透镜大灯+位置灯，还有弯道辅助等，后部尾灯造型为飞翼式，还具备紧急制动灯。车头部还具备电动无级调节风挡。

动力方面，采用豪爵自研的339cc水冷四气门单缸发动机，最大功率22千瓦，在7500转爆发，最大扭矩32.2牛米，在5500转爆发，极速可达138km/h，整体数据表现还是不错，具体感受还是要等实车到了后再具体感受，但是发动机的可靠性方面我想是不用质疑的。

后悬挂采用创新的连杆式滤震机构，搭配加强型避震器，官方表示滤震表现优于气囊避震。

配备了博世IMU，小编猜测是三轴的，具备直线+弯道ABS，还有安斯泰莫TCS，TVL 350应该是目前350cc这个级别第一台配备IMU+弯道TCS的。

仪表采用全新的7英寸TFT全彩液晶仪表，具备手机投屏等功能，还有车联网和胎压监测等功能，具备30W Type A/C接口，可以双向充电。采用无钥匙启动形式。

座桶可以容纳两顶全盔，同时还可选装55升电控快拆铝合金尾箱。

锐评新闻：年年都说豪爵350要来，现在真来了，配置方面确实是很顶，甚至于是有点超标了，完全不像豪爵的风格，希望正式发布后有机会能试试

保时捷又来纽北刷圈了。本次保时捷联合Manthey Racing，采用了一台搭载魏斯阿赫套件和Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT，在纽博格林北环创下了6分55秒533的成绩，从SU7 Ultra手中重新夺回纽北最速量产车的头衔。

Manthey为Taycan Turbo GT设计的套件在空气动力学方面有很大的升级，采用有更大侧翼片的大尾翼，前后扩散器经过重新设计，还具备更大的导流板，轮毂采用21英寸铝合金锻造且在后轮具备空气动力学轮毂盖，并且重量相比魏斯阿赫套件的轮毂减低了2.72公斤。

除了外观套件方面，Manthey Racing还针对主动悬挂系统进行了特殊调教，全轮驱动和四轮向也进行了调整，前制动盘增大至17.3英寸。

动力方面也有所提升，最大马力提升至816匹，启用弹射起步时，最大扭矩提升至1270牛米，在开启Attack模式时，在10秒中，最大马力提升至992匹。

锐评新闻：

极核正式发布了全新AE3 Pro，电摩版首发售价3,999元，电轻摩版首发售价3,639元。

外观方面，AE3 Pro延续了AE7的家族设计，漆水的质感很好，并且还具备斜脚踏。

电摩版最大功率2450瓦，极速55km/h，搭配配合7223铅酸电池，Sport满把续航59km、Street满把续航71km、ECO满把续航83km。电轻摩版最大功率1750千瓦，极速47km/h，配合6020铅酸电池，Sport满把续航46km、Street满把续航54km、ECO满把续航59km。

采用5英寸全彩TFT液晶屏幕，具备光敏感应器。

智能配置包括感应解锁3.0、5英寸全彩TFT仪表，支持导航、OTA升级等。具备eTCS牵引力控制、陡坡缓降、坡道驻车。

锐评新闻：这台车我们也进行了试驾，可点击下面的视频观看。

根据国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱耶姆表示，他将在2031年前推动F1回归V8发动机，并且他表示，FIA有权直接推行V8引擎落地规则，无需经过动力单元制造商投票表决，但是他更希望能在2030年落地，提前落地需要得到梅赛德斯、本田、法拉利、通用、奥迪以及红牛这六家制造商中四家的同意。

本·苏莱耶姆还表示，新V8引擎只会搭配极低程度的轻度电动化系统。

锐评新闻：通用、奥迪和福特是由于F1主推电气化采选择加入F1，而梅奔也在当前的规则和动力单元下吃满红利，他们未必会同意，如若强行推动V8发动机，不知道有些厂商会不会退出。但是不得不说，V8时代的F1是真的好看。

赛科龙发布了全新入门级V型双缸巡航车AQS250，售价15,999元起。

动力方面，采用249.9cc V型水冷双缸发动机，最大功率20.5千瓦，在9000转爆发，最大扭矩23.6牛米，在7000转爆发，具备了平衡轴。

这台车具备两个变速箱版本，一个是手动挡一个是自动AMT挡，具备D经济、S运动和M手动三个模式，同时标配六轴IMU，在过弯倾角状态下系统会锁挡。

一个比较重要的配置就是77GHz高频毫米波雷达，能实现盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助和起步预警四项功能，探测距离130米，测距精度控制在±0.1米。

手动挡整备质量175公斤，AMT版整备质量183公斤，座高720mm，采用16.5升大油箱。

锐评新闻：在入门级巡航赛道中，赛科龙打了一个差异化，配备了AMT的同时，还有毫米波雷达和六轴IMU，对于新手上路的行驶安全有了很大提升，这个售价也很不错