同级独一份！AMT自动挡+V 缸+ 雷达的全能巡航——赛科龙AQS250动态测评

当入门级巡航还在比拼颜值与基础配置时，赛科龙AQS250 已然跳出同质化竞争，以“V 缸动力+ AMT 自动挡+ 毫米波雷达” 的三重核心优势，重新定义了2 万级巡航车的产品基准。

我们在上篇文章《“毫米波雷达+AMT”双BUFF！赛科龙AQS250解锁巡航新技能》中分享了赛科龙AQS250的静态内容，这一篇来看看这款国内首款搭载主动安全系统的250cc 巡航在动态体验中表现如何。

从坐高开始，720mm的座高是巡航车的常规水平，小编150cm 个子，勉强能脚尖点地，160cm 身高骑手双脚前脚掌落地不在话下。

无V缸，不巡航，AQS250搭载的是一台V 型双缸水冷发动机，最大功率20.5kW，最大扭矩23.6N・m。

实际骑行中，在2000-4000转的低转速区间扭矩输出充沛，起步不窜不肉，城市通勤时保持在4000转左右骑行感受最好，不需去频繁拉高转速，轻拧油门就轻松跟车了，超车动力也来得较为直接，60-100km/h的中高速段动力线性攀升，加速过程也平顺，完全满足日常巡航与偶尔超车的需求。

得益于平衡轴与多点悬挂的加持，发动机震动抑制表现出色。全转速区间内，手把、脚踏的震感均控制在可接受范围，即便在高转数区间，也传递到车身的震动也不令人难受的那种，长时间骑行的舒适性不错。另外，V 缸特有的浑厚声浪在加速时也尤为悦耳，低沉不刺耳，为骑行增添了不少仪式感。

作为赛科龙第二款AMT 自动挡车型，AQS250 的变速箱调校成熟度是毋庸置疑的，AMT车型的优势就在于无需手动控制离合、换挡逻辑智能，可以彻底解决新手换挡熄火、堵车窜车的痛点。

应对新手堵车的情况，还有蠕行模式的加入，堵车时车辆在低速状态下可自动缓慢前行，无需频繁操作油门与刹车。

虽然是自动挡车型，但车辆有自动和手动两种模式，细分下其实算三种驾驶模式，每种模式各有侧重，适配不同骑行场景：

D档（自动档位下的舒适模式）：换挡时机集中在4000转左右，动力输出柔和线性，全程保持低震动状态，适合城市通勤、新手入门或休闲溜车，无需频繁操作即可享受骑行乐趣；

S档（自动档位下的运动模式）：换挡转速延后至5000转左右，换档更快，动力衔接更直接，加速感受也会更激进，小编觉得很适合疲于换挡操作但是又追求速度感或山路骑行时使用；

M档（手动模式）：通过左手拨片实现加减档，保留了手动操控的乐趣，尤其在复杂路况超车时，可以自主控制换挡时机，提升驾驶主动性。更人性化的是，M 挡模式下车辆会根据车速自动降档，即便忘记操作也不会出现拖档熄火的情况。

另外AQS250还有弯道保护功能，自动挡的换档时机是通过档位设定和转数的匹配来识别的，AQS250的这项设定能在过弯时锁定当前档位，避免弯中换挡导致车身重心不稳摔车的风险，提升了过弯安全性。

尽管AQS250 有着美式巡航的宽大车身，但实际骑行中并没有笨重感。骑行时车身灵活性超出预期，城市道路中穿梭车流时，转向轻盈精准，S 型走位流畅，能快速躲避坑洼路面；连续过弯时，悬挂系统支撑性出色，车身侧倾幅度小，循迹性良好，不会出现多余晃动，整体表现兼顾了一定的舒适性与操控性。

安全配置方面AQS250的对其他同级别巡航车就是绝对的降维打击了，除了标配的双通道ABS+TCS 牵引力控制系统之外，最核心的亮点在于毫米波雷达系统的搭载—— 这是目前250cc 巡航市场中唯一配备这项配置的车型，将汽车级主动安全技术下放到入门级产品中。

这套雷达系统功能可以实现起步预警、盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助等，实际使用中感应精准：骑行时，当斜后方有车辆靠近，后视镜上的三角形提醒光标会醒目亮起，及时警示骑手。

除了后视镜上的三角形光标，还有屏幕侧方的光圈也会同时亮起警示效果可以说很好了。而且这项技术在赛科龙的多款旗舰车型上都有应用，技术的成熟度是高的。

总体来说，对于新手而言，AMT 自动挡降低了入门门槛，720mm 低座高与平顺动力让上手更轻松；对于进阶骑手，M 挡模式与灵活操控能满足其对驾驶乐趣的追求；而毫米波雷达与ABS+TCS 的多重安全配置，则让不同水平的骑手都能安心骑行。

AQS250凭借独有的智能安全配置、成熟的动力总成与均衡的操控表现，在2 万级入门巡航市场中，竞争力是无疑很强的，无论是日常通勤、休闲溜车还是短途摩旅，都能够适配，小编认为赛科龙AQS250 无疑应该是2026 年最值得关注的选择之一，正在考虑入手小排量自动挡车型的朋友可以考虑入手。

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