机械周报丨福特Mustang GTD C登顶纽北最速美系量产车、张雪机车荷兰站成绩出炉

周报前瞻：

1.福特Mustang GTD C登顶纽北最速美系量产车

2.张雪机车荷兰站成绩出炉

3.斯巴鲁发布征战纽北24小时赛车

4.春风800MT-ES发布

5.保时捷发布911 GT3 S/C

6.无极26款DS625X发布

在4月17日，福特宣布旗下顶级性能跑车Mustang GTD Competition在纽博格林北环完成了官方计时圈速测试，以6分40秒835的成绩超越雪佛兰科尔维特ZR1X，成为最速美系量产车。

这台车是基于Mustang GTD进行全面赛化改动，在动力、轻量化、空气动力学和底盘四个方面进行全面优化。动力方面，沿用GTD上的5.2升机械增压V8发动机，发动机内部硬件和ECU进行了升级，最大马力超过了815匹，同时红线转速也有所提升，进气系统进行优化，并配备了钛合金排气。

Mustang GTD Competition在GTD版的基础上进行了多项轻量化改动，换装镁合金轮毂，减轻簧下质量，提升制动响应，采用碳纤维桶椅，升级轻量化避震器，提升阻尼控制精度，继续延续碳纤维车身面板。

底盘由福特性能部门与Multimatic联合调校，延续半主动DSSV悬挂系统，可实时调节阻尼与车身高度，最大调节幅度近40毫米。制动系统标配Brembo碳陶瓷刹车，配备专属散热风道，应对纽北连续高速制动的严苛需求。

锐评新闻：福特这是要给纽北的纪录包圆了啊

春张雪机车在WSBK荷兰站的比赛今天落下了帷幕，排位赛53号车手德比斯取得第二名的层级，正赛第一天取得第四的成绩，正赛第二天由于完成了75%出现红旗，比赛在倒数第六圈结束。张雪机车位列第七名。

锐评新闻：这一场的成绩可能并没有上一场的成绩那么震撼，但是，我们也看到了820RR一直处在冠军的有力争夺位置，德比斯本人目前也在积分榜第三的位置，我们后续继续期待张雪机车的表现吧

斯巴鲁最近发布了征战纽博格林24小时耐力赛的赛用车—26款WRX NBR Challenge。

这台车是以量产版的WRX S4为基础打造的，进行了全车赛化改装，动力方面采用全新进化的FA24平台，峰值动力相较去年提升了6.5%，这台2.4升水平对置涡轮增压发动机最大马力达到了400匹，最大扭矩590牛米，配备了6速序列式变速箱和全时四驱。

新款还配备了电动化涡轮泄压阀，来优化动力瞬间响应。外观方面，26款的车型与前代相近，采用宽体轮眉、前扰流风刀、前杠配备延展件，尾部有大型尾翼，全新设计的后视镜。

此次斯巴鲁的目标不仅仅是要拿下SP4T组别冠军，更是意图向SP8T组别挑战。

锐评新闻：不知道斯巴鲁有没有借此机会推出STI续作的想法

春风正式发布了800MT-ES版，售价53,980元。

ES版相比普版最大的改动在于增加了渝安提供的电子悬挂，春风把这套电子悬挂系统叫做ISS智能悬挂，前悬挂具备软中硬三种阻尼模式选择，支持一键切换，后悬挂在具备三种阻尼模式的同时，多了四种预载模式，分别是单人、单人载物、双人和双人载物，还可以调整悬挂支撑力来调整座高。

在加入电子避震后，与之一同增加的还有阻尼随速调节、防翘头、防翘尾和弹跳抑制。

锐评新闻：800MT-ES版基本上算是800MT这台车的完全版了，价格方面还是相当有诚意的。

保时捷发布了全新的911 GT3 S/C，这台车是GT3家族历史上首款全自动敞篷版本，也是目前唯一一款纯手动双座布局的911敞篷跑车。

外观方面，在这台车上有很多GT3 RS上的设计，RS风格的前碳纤维翼子板，双通风口碳纤维机盖，宽体后翼子板和GT3 Touring上的升降式扰流板。采用电动软顶敞篷结构，12秒完成开合。

动力方面，采用4.0升水平对置六缸自吸发动机，内部配备了RS的凸轮轴，最大马力510匹，进提供六速手动变速箱，零百加速3.9秒，最高时速313km/h。

重量为1507公斤，保时捷通过碳纤维车身、PCCB碳陶制动、镁合金中央锁止轮毂和碳纤维后防倾杆实现了减重。

911 GT3 S/C售价27.535万美元，约合人民币元。

锐评新闻：GT3 RS确实是好车，但是这台敞篷的GT3也许更加适合消费的起的人，毕竟大多数人买的GT3基本上就是在公路上度过的，显然这台车在街道上的感受会比GT3 RS好一些

无极发布了26款DS625X，标准版售价31980元，电减版售价35980元，4月30日前限时优惠1000元。

26款的升级还是很大的，油箱增大至21升，并且采用复合材料，重量更轻。增加了下护杠，变为全包围护杠，保护更全面。前大灯亮度提升至80000CD。仪表改为全新的7英寸TFT屏幕，支持投屏导航。

新款还增加了DS800X上的电力哨兵，管理车辆的电子系统用电，还具备ACC接口管理。

电子减震是这台车的亮点，这套电子避震具备单人、双人和双人载物三个预设场景，还有一个自定义调节模式。

在行驶中，电子避震也能根据行驶时的时速调整避震的状态，在时速小于30km/h时，会主动降低座高，提升落脚的稳定性，在大于50km/h时，悬挂的阻尼逐步提升，在大于80km/h时，电子避震开始发力增加支撑性，保持车辆的行驶稳定性，同时在急加速和重刹时，电子避震会抑制抬头和点头的幅度。

电子避震版的DS625X还有一个最大的增配就是六轴IMU+弯道ABS。

锐评新闻：如果有一个六轴IMU+弯道ABS版的会更好，并且在此预言，DS625X也许会成为国产车IMU下方的第一台车，未来的550MT很大概率会具备IMU