时间过去30多年，这台车仍可以说是“遥遥领先”！

在摩托车的发展史上，总有一些车看起来像是从科幻电影里走出来的，1993年问世的雅马哈GTS1000就是一台这样的车。

当年在传统伸缩式前叉统治车界时，雅马哈的工程师们脑袋里想的却是另一回事：“如果我们能彻底解决刹车点头和悬挂几何会随压缩改变的宿命，是不是就能创造出完美的骑乘体验？”，而正是这种执念，催生出了这台拥有轮毂中心转向系统与Ω形状车架的异类。

这段疯狂旅程的起点，要从一位名叫James Parker的美国人说起，他并非雅马哈内部的员工，而是一位对悬挂系统充满热情的发明家，他研发出一种名为RADD的转向结构，能让前轮在作动时不改变轴距与拖曳距，并解决了传统前叉在重刹时会“锁死”吸震能力的物理缺陷。

雅马哈的高层在80年代中期看到了这个潜力，双方一拍即合！当时的雅马哈正处于一种“科技过剩”的热血状态，他们不屑于只是做出一台很快的车，他们想要的是改变规则；于是，在1989年的东京车展上，那台蓝色神祕的概念车“Morpho”横空出世，其科幻的外型与轮毂转向系统，让全球车迷意识到，这群日本人是玩真的。

不过从概念走向产线的过程充满了挑战，雅马哈并非单纯把实验室的技术直接量产，而是花了三年的时间去修饰这套系统，工程师们发现，虽然轮毂转向在物理特性上极尽完美，但对于习惯传统前叉“回馈感”的驾驶者来说，那种重刹时车头不点头、转向路感过于稳定的特性，反而会让人感到疏离。

为了找回一点“人车一体”的感觉，开发团队在连杆结构中刻意设计了一些微小的几何变化，模拟出类似传统前叉的下沉感，这台取名为GTS1000的旗舰旅跑，在1992年科隆车展发表时，简直像是从另一个世界降临，特别是那副铝合金铸造的 Ω（Omega）型车架，环抱引擎的线条就像希腊字母 Ω 般优雅且强悍，彻底颠覆了当时人们对机车结构的认知。

为了推动这台干重246公斤、全负载接近275公斤的庞然大物，雅马哈搬出了当家的FZR1000的心脏。这台排量1002cc的水冷四缸引擎，拥有雅马哈引以为傲DOHC每缸五气门技术，缸径行程比为75.5mmx56.0mm。

不过，考虑到GTS1000作为休旅车的定位，研发团队将最大功率限制在 100.6马力，并大幅提前了扭矩曲线，让10.8kg/m 的峰值扭矩在 6,500rpm就能喷发。此外，这具引擎更搭载了当时极为先进的电子燃油喷射系统，在那个化油器仍是主流的年代，这无疑是身分与地位的象征。

为了匹配其旗舰地位，前轮更配置了直径达328mm的巨大通风碟盘与对向六活塞卡钳，这种规格在当时甚至让许多公升级纯种跑车都感到汗颜。

虽然GTS1000在1993年上市后引发了全球轰动，但“先进”往往也代表着“昂贵”，即便它拥有225km/h的极速实力与极佳的高速巡航稳定性，但在低速挪车时那种沈重的舵感，以及过于复杂的维修成本，让许多保守的驾驶者望而却步。

再加上宽大的车体让双脚着地性不如预期，种种因素让这台超时空旗舰在市场上叫好不叫座；它最终在1998年正式谢幕，只留下了短短五年的传奇生涯。

然而，GTS1000并没有真的失败，它证明了日本厂商在追求极致机械艺术上的勇气，对于全世界不少热爱特殊车、怪车的玩家来说，GTS1000 永远是那个时代最美的一场科技幻梦！（©supermoto8）