800公里实测PULSION 211

去年，标致摩托正式把PULSION 211踏板引进国内生产，这台车从设计规格到内部用料，都对得起“欧洲设计”四个字。甚至可以说，这是同价位产品里唯一一台可以称为豪华的踏板，即便它的价格需要18,880元。

前阵子一次偶然的机会，我借到了这台车，并把它从北京骑到了赤峰。接下来就跟大家好好聊聊，这台车到底骑起来是个什么感觉？

参数配置：

车身尺寸：2070*770*1298mm

轴距：1442mm

整备质量：175kg

油箱容量：11.1L

发动机：189.5cc，水冷四气门

最大功率：13.3kw/8500rpm

最大扭矩：16.7nm/7100rpm

燃油标号：92及以上

轮毂：前120/70-14，后130/60-13

按照惯例，先小结下标致PULSION 211的优缺点。

优点：

外观设计在线，法国味儿浓，家族化獠牙分体大灯+狮爪尾灯，辨识度很高。

新车搭载190cc四气门发动机，低扭充盈，运行品质静谧。

底盘极整，减震硬但支撑性强，高速稳、压弯信心足。

座桶能打（39L能放一顶全盔加一顶3/4盔），11.1L油箱，续航轻松400km+。

三联汽车级仪表+投屏+电子座桶/油箱锁，又卷又好用。

细节配置有心，支持侧撑点火，标配金属编织油管，

原车带有暖风出口，十分好用。

缺点：

座高805mm，小个子得往前蹭蹭。

减震硬，特别是后减震，提车后务必根据体重进行调整。

更换机滤有些费劲。

小结：PULSION 211不是一台性价比为主的产品，它真正拿得出手的，是骑出来的感受，和看得见的设计感。现在这个价位的踏板车，大多陷在价格内卷里，外形做得越来越保守，细节能省就省，你很难再看到什么有记忆点的新东西。

但这台车不一样：从前脸线条，到那套三联仪表，再到分体灯组、座桶布局，它几乎每一处都是新的，骑过之后你就会发现，这是一台有灵魂的摩托车。

外观方面：

标致的设计我们可以用一句话概括——你永远可以相信法国人的审美。PULSION 211的体型介于 150 和 250 之间，车长超过 2 米，第一眼给人的感觉就是一个字：饱满。顺着车头往上看，是一张很“汽车味儿”的前脸：进气格栅上窄下宽（后面是散热器），再配合分体式大灯，这种布局和标致 508 等家族车型几乎是同一套思路。

风挡则是两档可调，原厂面积够大，如果你的身高在180以下，基本无需再做改装。

大灯是这台车第一个有意思的地方，它的设计灵感源于狮子的眼睛，和XP400的大灯一脉相承。

在动物界里，狮子的眼睛有两个鲜明的特点，首先是眼眶深、瞳孔小，看上去既深邃又专注；其次是上下眼睑的线条很有力度，带着一种天然的威严感。

PULSION 211把这两点都翻译成了设计语言，灯腔刻意做得很深，灯珠像狮子收缩的瞳孔，外面半圈黑色“眼眶”加上獠牙式日行灯，就像被拉长的眼线和睫毛，一旦你接受了这套设定，再看这张前脸，你看到的就不再是两只标准件，而是一双带情绪的眼睛。

这种仿生设计的好处在于，它会让一台车看起来是“活的”，有眼神，也有表情，人脑对这种“眼睛”的敏感度远高于对线条和颜色的敏感，所以你会更容易记住它，也更容易对它产生好感。

对厂家来说，这也是一种最高级的设计投入，这套东西靠后期改灯是学不来的，也正是最能体现一家摩托车企业设计水平的地方。放在同价位里，PULSION 211单凭这一张脸，就已经把绝大多数对手甩出一个身位。

照明效果上：

当然，除了好看外，这套大灯的效果也很好，我晚上国道摩旅无需射灯辅助，近光灯能轻松覆盖3条车道，时速80km/h下，灯光效果完全够用，唯一的小槽点在于，它的近光灯和远光灯无法同时点亮，开启远光灯时，近光灯会自动关闭。

狮爪尾灯同样与汽车同步，刹车时，灯内的爪印会自动亮起，立体感很强，主打一个高级，对于我这种有点强迫症的人来说，PULSION 211这种前后统一的仿生语言，看起来就是一个“爽”字，完整、耐看，又有丰富的细节，能让我在停车之后依旧驻足欣赏。

仪表是这台车第二个有意思的地方。

标致给PULSION 211适配了一个前无古人后无来者的三联全彩液晶屏，两边是3.5寸的仿指针结构，中间则是行车数据，功能上除了支持投屏导航外，它还能显示续航里程、瞬时油耗、平均油耗、以及油门开度等等信息，在2万元左右价位，这就是最高级的摩托车仪表，没有之一。

看到这里可能会有老炮产生疑问，这花里胡哨的大屏幕就不会被划伤吗？

答案当然是——怕的，它照样会被划。只不过标致在出厂时就很老实地给它贴了一层原厂屏幕膜，等于帮你把首伤挡掉了。

这层膜本身手感算不上高级，反光也有一点，但胜在实用：日常车钥匙、手套防滑块蹭一蹭，基本都先糊在膜上，而不是直接糊在屏幕上。真要是你哪天看它不顺眼，或者已经被你刮花了，直接整片撕掉，换一张自己顺眼的钢化/水凝膜就行。

再往下看，就是这一片和日常使用关系最密切的区域——电动开关和储物空间。PULSION 211 把油箱盖和座垫开启都做成了独立的电动按键，戴着手套用指尖一戳就能打开，再也不用和右侧的无钥匙旋钮反复扭、反复确认，早晚高峰加个油、临时翻个座桶，动作都能干脆很多。

当然油箱依旧在踏板下方，容量为11.1L，上方凸起的地方能放下一个全尺寸背包。

除此之外，这台车只有两个储物空间，一个是车身左侧的手套箱，容积不算大，一瓶标准矿泉水塞不进去，更适合放钱包、卡片、门禁、停车小票之类的零碎杂物，好在里面预留了 USB + Type-C 双接口，顺手就能给手机、运动相机补电。

另一个则是座桶空间，官方标的容量是 39L，在实际测试中，我这台车能放下一顶全盔加一顶3/4盔没问题，不过我这次摩旅的闲散装备都能塞进座桶里，尾箱对我来说已然可有可无，这对一台体型介于 150 和 250 之间的 GT 踏板来说，已经相当难得。

坐姿展示：

PULSION 211的座高是805mm，模特身高175cm，正常坐姿全脚差一点着地，身高170cm估计得往前挪挪屁股，但身高185cm骑起来，就会感觉很舒服，很舒展。

座垫的感受偏向支撑性，它不是那种大沙发，而是类似于跨骑车座垫的感受，空间很大，即便两个青壮年一起骑也不觉得憋屈。

脚踏空间也大，斜踏平踏都够用，模特身高185cm，踩在平踏板上，膝盖距离前面板仍然有一拳距离。

动力方面：

动力是PULSION 211第三个有意思的地方，189.5cc水冷四气门新机，最大功率13.3kW/8500rpm，最大扭矩16.7N·m/7100rpm，有人说标致这是用的金城圣甲虫发动机，也有人说这是标致城市之星的老动力，这其实都不对。

严格来说，标致这台发动机源于城市之星的再升级，架构还是那套 189.5cc 水冷四气门单缸，但从模具到细节都进行了改动：缸体、气道、凸轮轴正时重新做，连活塞都换成了带有涂层的那种，不是简单“翻新旧机”。

这里最值得一提的，是它在低摩擦和耐久性上下的功夫。

传统150cc踏板车很少有厂家愿意在活塞上用涂层件，尤其是合资品牌——你去看 PCX、UHR，用的都是传统的“白活塞”；前代城市之星也是白活塞。而在这台机子上，标致直接上了带石墨减摩DLC涂层工艺的活塞。

这玩意有啥用呢？

在冷车、低速、油膜还不够厚的工况下，涂层能把金属之间的直接摩擦降下来，一方面减少磨损，另一方面让发动机在起步和中低转区域转得更轻、更顺，所以无论是运行品质，还是提速感受，PULSION 211都没什么可挑剔的地方。

国道摩旅过程中，我在满载行李的前提下，最高跑到了119km/h的GPS时速，此时表显接近130km/h，如果体重再轻一些，装备再少一些，GPS时速超过120km/h应该比较轻松。

调教偏前中段，城市起步灵敏，一拧就窜，红灯起步能轻松甩开一票踏板和跨骑，20-80km/h加速反馈直接，低扭充盈，超车不费劲。只是相对250cc的踏板车来说，它在80km/h后加速稍慢，但总体还是比150强很多。

说它有意思倒不是因为动力表现，而是另外两件事。

1、标致是目前少有的，即便你支着侧踢，也能顺利点火热车的踏板车，这就非常人性化。

2、这台车是同级别唯一带有暖风的踏板车。

PULSION 211采用车头正置水冷，散热器竖着放在车头，背后还藏有一个大功率风扇，行驶过程中可以做到大面积迎风，在起步和怠速时，风扇也会择机开启，起步阶段方便热车，骑行停车时，也能帮助快速散热。

而且这些被带走的热量，并没有白白丢掉，而是会通过车身右侧的导风开口，从腿部位置吹出来。

实际体验更直观，时间是八月底，九月初，那是夜间气温在18℃左右，我骑车时只穿一曾短裤，并把速度控制在80km/h以内，基本感觉不到冷风打腿，反而是一路有股暖流顺着膝盖吹过来。和我骑过的 Vespa、兰美达、以及上一代城市之星相比，这套暖风的体感更持续、更集中，不是摆设，而是真的管用。

再讲一下这台车的油耗表现。

标致的油表提示设计很正常，当油表显示只剩下最后一格油量时，我加满加了9.35L汽油，按照11.1L的油箱容量计算，里面也就还有不到2L的剩余燃油。

首次加油时，我的总里程为99km，第二次加油时，总里程为337km，加油7.59L，而且还没加的太满。粗略估算，它的百公里油耗大致为3.57L/100km，考虑到我经常油门到底+满载的工况，个人认为这个油耗表现还算不错。

当然，如果你只是市区正常代步，也有车主做到2.5-3L的百公里油耗。

操控方面：

在这次超长距离骑行之后，我对PULSION 211 的第一反应就是它并不会给你“比 150 难骑一圈”的压力。上手难度其实和常规150踏板差不多，甚至在某些场景下更轻松。巧的是，这次拍摄的模特本身就是 UHR150车主，他试完车后的原话是：“这车骑着有点高级。”

这个“高级”，更多体现在细节里。首先是转向，PULSION 211虽然车长过 2 米，但转向灵活度比想象中好，车头一点就跟、车身跟随性很强，不会有那种拖着一条大尾巴的笨重感。起步阶段的抖动也被控制得比较克制，没有很多车那种细碎、零散的共振感。

前 14后 13 寸轮径保证了一定的通过性，遇到减速带、井盖、修补路面，不需要刻意减半速去“伺候”它，而且原车悬挂的设定本身就是偏向轻度摩旅的。PULSION 211使用的是前正置前叉 + 后双枪减震的组合，前减震行程明显比常规150/250踏板要长，这一点从下叉脚的长度就能看出来。长行程带来的直接好处，是在国道、乡道这类碎震比较多的路面上，前轮有更大的“可用行程”去化解路感，你的手腕不会被震得发麻。

后减震的短板在于：原厂预载设定偏软，单人城市骑行没问题，一旦后座载人或者挂了行李，遇到大坑、大起伏时，很容易一下子就触底。建议车到手之后先根据自己的体重和使用场景，把后避震预载往上调5-6格，让它的有效行程真正发挥出来，这样整套底盘的驾驶体验还能再上一个台阶。

刹车部分，PULSION 211 采用前后碟刹，前后均为单向双活塞卡钳，原厂就配了金属编织油管，前刹手感属于那种空行程短、制动力输出线性又有劲的类型，日常城市骑行和山路压弯都给人足够信心。后刹的 ABS 介入略早一点，紧急制动时会比较积极地跳出来，总得来说就是正常水平，没什么可说的。

在紧急制动，或者遇到大坑时，还会自动开启ESS紧急双闪功能，这点在踏板车里同样少见。

轮胎用的是正新 SC01，这是一款偏全能取向的胎型，干地的抓地力足够支撑你放心压弯，湿地表现也很友好，雨天国道不会轻易出现突然滑步的情况。更关键的是，这套胎单独采购价就接近 800 块——换句话说，标致原车一个轮胎的成本，已经接近某些150踏板整套原配胎的价格，这种用料诚意，其实也能算进那句“骑着有点高级”里。

因为上述这些原因，标致PULSION 211成了目前我最喜欢的国产小排量踏板车。

总结：

如果你只是想找一台便宜、省心、从不惹事的代步车，它未必是最理性的答案，因为对比一群日系150踏板，它既不便宜也不省油，整备质量还稍微有点重。

但是如果你已经被一群日系150的“标准化优秀”搞到有点乏味，想找一台骑着很有味道，停下来怎么都看不腻的踏板，那这台法国血统的标致很可能会戳中你，因为它的好不仅在明面上，看得见摸得着，也在长时间的行驶中，能发现还有很多方便和贴心。所以骑过以后没准你也会像我一样，开始嫌弃自己的那台150太“没灵魂”了。