真实存在的四缸达喀尔拉力赛车：雅马哈FZ750 Ténéré

由于四缸发动机的工作特性比较特殊，所以它一般都是搭载在仿赛车型上，偶有四缸拉力车的案例出现，也仅仅只是改装玩家的创意之作。但鲜为人知的是，其实严肃的四缸拉力车型也曾出现过，而且还是在残酷的达喀尔拉力赛场之上。

今天，我们就来了解一下这台最特殊的拉力赛车——雅马哈FZ750T，这台车的出现，甚至比Super Ténéré的诞生还要早，在大双缸还没有统治沙漠的时候，雅马哈就用四缸跑车引擎做了挑战沙漠的尝试！

雅马哈FZ750 Ténéré并非雅马哈官方的厂队赛车，而是由雅马哈历史上最具影响力的人物之一——让-克劳德·奥利维耶（Jean-Claude Olivier，昵称JCO）凭借大胆愿景和不懈意志推动的个人项目，它诞生于20世纪80年代中期达喀尔拉力赛快速发展的背景下。

当时达喀尔已从粗犷的冒险赛事演变为高速耐力赛，赛段更长、速度更快，雅马哈虽凭借YZE系列单缸拉力赛车取得了一定成功，但JCO作为雅马哈法国分公司负责人、世界级车手，他敏锐意识到需要探索单缸车型之外的替代方案，而雅马哈前沿的FZ750 Genesis直列四缸平台的平顺性和高速稳定性，让他看到了改造为达喀尔赛车的潜力。

FZ750的拉力原型车以量产版FZ750为基础打造，量产版FZ750是当时最先进的运动摩托车之一，作为雅马哈的技术旗舰，搭载液冷直列四缸发动机和开创性的五气门气缸盖，以动力输出平顺、高速稳定性突出著称，但其精密的公路运动定位与达喀尔的严苛需求形成鲜明反差，所以这也让JCO的改造计划看起来非常具有激进性。

▲ FZ750 Ténéré拉力赛车的研发原型：雅马哈FZ750

最终成型的FZ750 Ténéré（0U26）虽共享量产版的发动机架构，但几乎所有其他部件都针对达喀尔拉力赛重新设计，包括强化拉力赛车架、总计容量约62升的油箱、前后300mm行程的悬挂系统，以及适配沙漠环境的冷却与耐用性改进。其规格为：液冷四冲程DOHC直列四缸（749.6cc）、6速传动、197公斤拉力赛规格重量、980毫米座高，最高时速约195公里/小时。

1986年，JCO亲自驾驶FZ750 Ténéré参加了巴黎-达喀尔拉力赛，该车在开阔赛段展现出出色的速度、平顺性和稳定性，在长距离连接路段也具备公路般的从容，但同时暴露了重量过大、机械复杂、低速深沙环境散热困难、野外维修不便等弱点，94马力的动力优势也被松软沙地的抓地力不足和重量抵消，最终JCO仅以第12名完赛。

1987年，该车型升级为排量911cc的FZ920 Ténéré，扭矩提升且更轻便，巴库驾驶该车型取得了达喀尔第7名的成绩，展现出改进后的潜力。

▲ 升级后的FZ920 Ténéré

尽管FZ750 Ténéré从未登上达喀尔领奖台，从成绩上看似乎是一次“失败”，但它对雅马哈拉力赛车的发展具有里程碑意义。这个项目让雅马哈掌握了多缸发动机在达喀尔赛事上的应用经验，明确了直列四缸不适合沙漠赛事，进而转向并列双缸发动机的研发，最终打造出20世纪90年代初称霸达喀尔的YZE750T Super Ténéré及后续的XTZ850R。

▲ 1991年YZE750T Super Ténéré（0WC5）

FZ750 Ténéré作为“必要的失败之作”，以胆识和探索精神，成为达喀尔传奇中不可或缺的一部分，也见证了雅马哈在拉力赛车领域的迭代与成长！