本田CB400 SUPER FOUR正式回归！

在2026年3月20日开幕的第42届大阪摩托车展上，本田正式对外公开了万众瞩目的直列四缸概念车：“CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concep”t和“CBR400R FOUR E-Clutch Concept”。

这两台车的出现不仅宣告了经典四缸神车在2022年停产后的正式回归，更导入了本田引以为傲的最新科技，准备要在中量级市场再度掀起一场腥风血雨。

官方特别选用了1999年经典的“Spencer”配色，瞬间把人拉回了Hyper VTEC初登场的时刻，车头采用圆型双眼LED头灯，搭配两侧精致的银色装饰环，车尾则换上宛如跑车般的双圆LED灯组，在经典轮廓中注入了极具质感的现代工艺。

至于追求热血的玩家，CBR400R FOUR E-Clutch Concept 的现身绝对是重磅炸弹，这可是自2000年CBR400RR谢幕后，本田时隔26年再次于400级距端出四缸全整流罩跑车。

不同于以往张扬的赛车贴纸，这款跑车改用极具质感的金属切削感线条，整车看起来就像一块精密的银色金属块，展现出优雅的未来风格；V字型的独特头灯与极度简洁的短尾段设计，让这台CBR在视觉上完全摆脱了过往的框架，显得更为纯粹且充满力量感。

动力科技则是本次进化的重头戏，这具全新开发的400cc直列四缸引擎彻底现代化，导入了电子节气门与效率更高的下吸式进气路径，为了对得起 CBR的名号，CBR400R还特别加入了Ram-air冲压进气设计，保证高转速时的动力延展与激昂的吸气音频。

虽然日本官方尚未公开400cc的确切功率，但参考五羊本田的CB500 SUPER FOUR的72匹马力输出推算，排量缩小但转速更高的日版400，最大马力极有可能落在65到70匹之间，直接挑战现今四缸400市场的霸主。在操控性能方面，这两款新车皆采用了全面新设计的钢管钻石型车架，并针对不同的骑乘场景调整座椅副车架；悬挂系统更是一次到位，前方换上了KYB的大直径倒立式前叉，后方则配置了铝合金后摇臂与多连杆单枪减震器。

制动系统上，前轮采用双Nissin辐射对向四活塞卡钳，提供强大且细腻的制动力道。此外，为了维持过往CB400的易上手定位，设计团队特别大幅收窄了座垫前端与侧盖造型，让驾驶者能更轻松地双脚着地。

E-Clutch电子离合器技术也被加入，由于这台引擎在设计之初就考虑到了E-Clutch的整合，所以执行器模组显得非常紧凑，完全不影响美观。仪表部分是支持手机连接与导航功能的5寸全彩TFT屏幕，并提供5种骑乘模式切换。

虽然目前这两款车仍挂名为概念车，但它的完成度极高，正式量产也将是近在眼前的事（©supermoto8）

国产500cc版与日本400cc版，除了排量不同，其它方面几乎是一模一样，假如能选择，你会选500，还是400？