机械周报丨两厢斯巴鲁有望回归、500SR开启盲定、维斯塔潘NLS2冠军取消

上一代掀背版的WRX STI在2014年第三代产品停产时就消失了，如今只有轿车和旅行车，最近斯巴鲁似乎有意重现掀背车系。

斯巴鲁亮相了针对2026年日本超级耐久赛ST-Q组别所打造的斯巴鲁HiPerfX2，这台车用来接替斯巴鲁在2024赛季使用的、基于WRX轿车打造的赛车。

这台车采用宽体轮眉，定制的前后保险杠，带通风口的发动机盖，后部配备了大尾翼。

这台车是用斯巴鲁的库存零件所打造的，以上一代的HiPerfX轿车为基底，车身结构基于强化版的斯巴鲁全球化平台。

动力方面，采用赛化版的2.4T水平对置四缸发动机，最大马力364匹，最大扭矩475牛米，使用和ENEOS共同开发的碳中和E20燃料，搭载六速手动变速箱以及经优化后的四驱系统。

锐评新闻：众所周知，比赛是为了反哺民用的，在超级耐久赛中测试平台，这很大概率是为了未来高性能街道掀背车调教动力与底盘

春风最近开启了全新四缸仿赛500SR的盲定，盲定时间为2026年3月18日10:00至2026年3月28日10:00，期间支付1000元定金，提车时可抵扣对应金额，并赠送首发礼盒。

500SR的外观继承了SR家族的设计理念，车身线条锐利，前部采用标志性的大灯造型和对钩型日行灯，后部是高位斜切运动排气，由于这是一台四缸车型，整体上看上去会比450SR要壮不少。

动力方面，采用500cc直列四缸发动机，最大功率58千瓦，最大扭矩49牛米，配备BOSCH电喷系统和Ram-Air冲压进气，具备单向快排。

对于发动机来说，有的网友认为可以通过刷程序使得500SR VOOM得到和500SR相同的动力，郑总的回应是发动机硬件有变化，不建议刷ECU。

配备41mm倒置前减震，具备30段预载调节和16段压缩回弹调节，配备了24段可调转向阻尼。

前制动为日清四活塞卡钳搭配300mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配220mm单盘，配备了可切换和关闭的TCS，还有大陆集团的ABS。

锐评新闻：钱江已经出招了，赛421 24,999元，就看阿春怎么接招的同时还能反打回去

在今年的纽博格林耐力系列赛第二站（NLS2）四小时耐力赛中，马克斯·维斯塔潘搭档丹尼尔·琼卡德拉、朱尔·古农，驾驶3号梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车，以杆位发车+全程领跑的强势表现，斩获全场冠军与SP9（GT3）组别冠军，最终领先第二名超1分钟完赛。

但是非常可惜的是，由于车队使用了七套轮胎，超过了比赛日规定的六套轮胎限制，成绩被取消。

锐评新闻：香槟喷了，奖杯摸了，潘子爽了，流量有了，TOTO炸了

凯威MBP最近公布了全新时光500复古车的外观设计草图。

时光500采用了与时光1200相同的设计风格，整体上是简约的英伦风，与GK500那种偏科幻的设计完全不同。

在油箱造型、大灯连接件、后扶手和发动机缸头等进行了很大的改动，后平叉由钢管改为钢制冲压，整体上的刚性会更好，并且后坐垫也改为更平直且更长的。后悬挂部位目前还是空白状态，不知道正式版本采用的是更复古的双枪避震还是更运动的中置避震。

锐评新闻：这外观可比GK500有吸引力太多了，希望北京展能看见实车

在去年的愚人节，宝马开了一个玩笑，要用M3跑纽博格林24小时耐力赛，今年，宝马把这个玩笑实现了，宝马打造了一台为纽博格林24小时耐力赛的M3 Touring 24H赛车。

这台车就是M3 Touring套上了M4 GT3 EVO的套件，由于更长更高的车身，为空气动力学设计带来了不少难题，宝马通过全新开发的天鹅颈尾翼支架来解决这个问题，其他的还包括碳纤维增强复合材料车身、防滚架，采用了18英寸轮毂和高性能制动。

动力方面，采用3.0升M TwinPower Turbo直列六缸发动机，最大马力590匹，最大扭矩700牛米，匹配X-Trac六速变速箱。

锐评新闻：宝马还真是敢想敢干

张雪820RR开启预定了，普通版售价43,800元，RR-R版售价61,980元。

动力方面，采用818.8cc直列三缸发动机，普版最大功率99千瓦，在12000转爆发，最大扭矩80牛米，在9500转爆发，零百加速2.81秒，RR-R版最大功率107千瓦，在13500转爆发，最大扭矩85牛米，在10000转爆发。

820RR目前看到的有六轴IMU惯性测量单元、弯道ABS、多段调节ABS、定速巡航等。

锐评新闻：这价格确实很棒，但是需要注意的是，二手市场已经出现了一大批所谓的加价代购的，新手朋友们第一年还是踏踏实实的买个小车练练基本功，从我个人的经验来看，在你基础和经验都差一些的情况下，一台125都能出大事故，何况一台过百匹的性能车