以前的贝纳利，连本田都要避其光芒！

在1920年代，意大利的Benelli兄弟敏锐的捕捉到了摩托车大奖赛的未来趋势：当时，赛车界正在由“单缸向多缸，由自然进气向机械增压”的方向发展，许多大厂如Moto Guzzi、Gilera和BMW都逐渐加入了这场动力的竞赛。

而作为当时250cc级赛场的领军者，Benelli自然不能落后，于是他们在1938年决定制造一款前所未有的超级赛车：一辆搭载四缸发动机、双顶置凸轮轴、机械增压和水冷系统的250cc赛车。

这款由Giovanni Benelli于1939年设计的发动机被视为艺术品，采用短行程设计（缸径 45mm x 行程 42mm），压缩比高达12:1，转速可达到 10,000rpm，输出马力为52.5 hp，并在测试中达到了235km/h 的极速。这不仅比比Moto Guzzi的单缸增压赛车快了25km/h，甚至比Norton或Velocette的500cc厂队赛车还要快了32km/h。

Benelli原本满怀信心要凭借它在1939年的赛季中大获全胜，但可惜的是，这辆赛车在解决初期机械问题后，就遭遇了第二次世界大战的爆发，而比赛也被迫中止。

为了保护这份珍贵的工业成果，Benelli的赛事主管将赛车藏在远离Pesaro工厂的乡村中，据说这台精密的四缸发动机被丢进了一口枯井，而车架则藏在干草堆里。

▲ 在4缸双顶置凸轮轴缸头后面带散热器的装置，就是它的机械增压器。

这一决定十分明智，因为Pesaro工厂随后就遭到了盟军的轰炸，德军还强行搬走了所有精密机床，而这批赛车在井底和草堆中却静静地度过了战争岁月。

二战后，Benelli仍然依靠单缸赛车在1950年夺得世界冠军，到了1960年代，随着公司在美国市场的成功，他们终于有资金重启曾经的四缸赛车计划。不过此时的GP规则却已禁止机械增压，虽然1960年推出的新款四缸赛车虽继续保持了DOHC结构，但动力仅为40hp/13,000 rpm，比战前的增压版本少了12.6hp。

尽管如此，这款重量仅120公斤、搭载六速变速箱的赛车仍然于1962年在比赛中击败了当时无敌的Honda四缸军团。

1963年，两届世界冠军Tarquinio Provini加入Benelli，他再次将四缸发动机推向极限，发动机输出增加至52hp，转速高升至16,000rpm。为了处理高转速时的点火问题，他们甚至引用了美国Mercury二冲程船外机的磁电机进行改装。这一妙招出奇有效，它让Benelli在1965年的Monza大赛中展现了意大利人的骄傲。

在这段时间内，Benelli还尝试了早期的碟刹系统，尽管因当时刹车材料无法承受高转速而短暂恢复为鼓刹，但这种勇于探索的精神给喜欢它们的车迷留下了深刻的印象！

1960年代末期是Benelli的黄金时期，传奇车手Renzo Pasolini和Kel Carruthers组合成为最强战队，1969年，他们在分站赛中表现出色，为 Benelli赢得了历史上第二座世界冠军。

当时的赛车技术已经发展到了配备八速变速箱的水平，Benelli当时甚至还在秘密研发250cc V8引擎，准备给世人一个惊喜。

然而就在这时候，这场四冲程机械艺术的竞争却被FIM的规则所限制住了，因为FIM为了控制研发成本，规定250cc级别最多只能有两个汽缸和六个档位。这一决定直接宣告了复杂四冲程赛车的终结，重新又让两冲程赛车接管了赛场。紧接着，Benelli公司的经营权也发生了变更，于是Benelli渐渐淡出了顶级赛事。

如今，川崎H2车系上面安装的机械增压器，向来被认为是能代表未来和科技的设计，但没想到其实早在1939年贝纳利就已经把它安装到了摩托车上，只可惜这台机器生不逢时，没能走上正式的大奖赛赛道，如今看来，仍然让人觉得惋惜！