更省，更强，新款杜卡迪DesertX V2

杜卡迪正式发售第二代 DesertX，可能从外观看起来相比一代相差不大，不过并非小改款，最大的变化就是采用了全新的 V2 平台。从第一代的新兵蛋子变成了这个市场的有力竞争者。

发动机方面弃用了 937cc Testastretta 11° 发动机，采用了杜卡迪 Monster、Multistrada V2、Panigale V2 通用的 890cc V2 发动机，带 IVT 进气可变气门正时。9000rpm 输出 110hp 最大马力，7000rpm 爆发 92N・m 峰值扭矩，3000rpm 即可输出 70% 峰值扭矩。

虽然数据上看来看似与 Monster 共享平台，但 Ducati 工程师特别为 DesertX 重新调校了齿比。车型专属 6 速变速箱：1-4 挡齿比更密，强化低速越野操控；6 挡更疏，提升高速巡航与燃油经济性。这台发动机优势在于轻量化，通用带来的厂家成本降低，更低的维护强度（保养周期：机油 15,000km/2 年；气门间隙 45,000km）。缺点可能就是个性化的缺失，不是那么的杜卡迪独有风格。

车架方面放弃初代钢管编织架，改用铝合金单体式车架（兼作空滤箱），钢格状后副架；专属铝合金后摇臂 + 全浮动渐进式多连杆。油箱 18L，湿重（无油）209kg；标准座高 880mm，可选套件降至 840mm。

硬件配置方面采用了前 KYB 46mm 倒置全可调前叉，行程 230mm；后 KYB 全可调单筒后减（带远程预载），行程 220mm。轮毂采用 21 英寸前 + 18 英寸后无内胎辐条轮，倍耐力 Scorpion Rally STR 全地形胎。刹车采用前 Brembo M4.32 单体四活塞卡钳，305mm 双盘（比上代 320mm 略小，提升越野刹车手感）；后 265mm 单盘 + 双活塞。

安全配置方面采用以六轴 IMU 为核心，标配弯道 ABS、DTC 牵引力控制（公路 4 级 + 越野 4 级）、防翘头、发动机制动调节；六种骑行模式（运动 / 旅行 / 城市 / 湿地 / Enduro/Rally），双向快排、定速巡航，用 5 英寸全彩 TFT 仪表显示，支持导航。

总结，二代相比于一代，发动机动力基本一致，不过新款发动机不管是马力还是扭力，都出力更早，更适合越野骑行。而且新发动机按理会有更长的保养间隔，更好的可靠性，对于一辆拉力车也至关重要。其它来说，整体重量基本一致，售价也相差无已，电控略微升级，基本可以说新款是加量不加价。虽然说新的 DesertX V2 更好了，不过也正在丢失杜卡迪的独有性，不知道这会不会是好的趋势。