更野、更轻、更强，新款杜卡迪DesertX的硬核升级之路丨业界

在经过如红牛埃茨伯格越野赛（Red Bull Erzbergrodeo）、阿尔巴尼亚拉力赛、安纳托利亚横贯拉力赛（TransAnatolia Rally Raid）和墨西哥1000拉力赛（NORRA Mexican 1000 Rally）等赛事的不断考验后，杜卡迪吸取了竞赛中的经验与成果，开发出了最新一代的DesertX，这次并非是简单的换换贴纸这么简单，而是围绕着全新的890cc V2发动机进行了全方位的改变。

本次最大的改动在于这颗890cc V型双缸发动机，搭载了IVT可变正式气门结构，能够在全转速区间内提供动力并且动力响应更迅速，最大马力110匹，在9000转爆发，最大扭矩92牛米，在7000转爆发，在3000转时就能爆发70%的最大扭矩。

杜卡迪也为DesertX配备了专属的变速箱齿比，1-4挡齿比缩短，使得在碎石路段和泥泞路段时能有随叫随到的扭力，5、6挡齿比更长，在高速巡航时，不仅能使转速压的更低并且油耗表现更好。

DesertX的车架设计也很有意思，采用全新设计的铝合金单体构造车架，既作为车辆的骨架结构单元，也是空气箱，将空滤放置在更加便于拆装维护的位置，后摇臂采用铝制。副车架采用钢管结构，下部直接与发动机连接，使得车辆维修更简便高效。

悬挂方面，前部为46mm全可调KYB倒置避震，前悬挂的两个避震均可独立调节液压压缩和回弹阻尼，前行程230mm。后部采用全新的浮动渐进式连杆系统搭配KYB中置避震，后悬挂行程220mm，这种结构能够在悬挂工作过程中逐步增加支撑力，在高压缩力作用下也能提供更持久的向应力，使得悬挂能够更好的吸收颠簸的同时不牺牲操控性，在各种地形中都能提供舒适性和稳定性。

制动方面，前部为Brembo M4.32一体式卡钳搭配305mm双盘，配备了直推上泵，后部为双活塞浮动卡钳搭配265mm单盘。前制动的卡钳直径缩小并搭配直推上泵能避免因过大的初段制动力而导致前轮抱死。采用前21后18辐条轮毂搭配倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。

电控系统方面，配备了运动、旅行、城市、湿地、耐力和拉力六种骑行模式，六轴IMU，4级+可关闭DWC动态车轮控制系统、8级调节DTC动态牵引力控制系统，3级发动机制动系统，可关闭的弯道ABS和第二代杜卡迪快排，仪表采用全新的5英寸全彩TFT液晶屏幕。

外观方面，第二代DesertX的设计与上一代相差不大，灵感还是来自于Cagiva Elefant Dakar，前大灯和整流罩比老款低了2厘米，线条更加动感。前挡风进过重新设计，优化了气流管理，提升了舒适性。

新一代DesertX的骑行姿态经过了重新设计，车把前移，脚踏后移，坐姿和站姿骑行都很舒适，油箱容量虽降至18升，但是油箱造型更纤细，站姿活动更便捷，同时新的油箱也降低了车辆的重心。

新一代DesertX坐高880mm，可降至840mm，整备质量209公斤。

新款DesertX售价16,990欧元起，约合人民币137,124元。

从埃茨伯格的岩石峭壁到墨西哥1000的无垠沙漠，那些曾经磨砺杜卡迪的极限赛道，如今都化作了新DesertX身上的技术底气。它没有止于外观的致敬，而是用一颗搭载IVT可变气门正时的890cc心脏、一套更懂越野的专属齿比和可维护性更强的车架设计，完成了从灵魂到筋骨的真正蜕变。每一项改动都透露着杜卡迪对越野赛事的敬畏，也印证着一件事：真正的拉力精神，不在于模仿过去的外观，而在于拥有征服未来的勇气。骑上它，你不仅能感受到意式美学的锋芒，更能触摸到那片无路之境的旷野与自由。当那台V2发动机在荒野中爆发出第一声怒吼，你会明白——冒险，此刻才真正开始。