中大排更“香” 盘点2025年度国产10款高热度仿赛

相较踏板车和巡航车，仿赛在2025年绝对不是大多数人的选择，但不可否认，作为摩托车中颜值最高的一个品类，在不少小哥哥小姐姐心中有着不俗的地位，尤其是中大排量的仿赛更受追捧。

不过2025年，除了无极RR550S、QJMOTOR赛421/SUPER 921、张雪机车500RR、春风750SR-S以及凯越350RR等，这几款全新发布的车型，其余皆为升级款，接下来为大家盘点，2025年度的10款高热度仿赛车型（以下车型排名不分先后）。

一、QJMOTOR赛421

QJMOTOR的赛系列，想必没有车友会觉得陌生，小到150cc，大到900cc+，产品覆盖面广，产品阵容强大，今年同样发布了赛421、SUPER 921以及赛550ES等车型，一起来看看。

赛421有两个版本，高配版31999元，青春版27999元，外观整车的线条锋利，将赛道美学的DNA刻进了骨子里，具有一定的视觉冲击力，辨识度也很高。

动力方面，搭载了421cc直列四缸水冷发动机，最大功率57kW/14000rpm，最大扭矩39N·m/13000rpm，这款发动机内部采用了许多进口部件，性能比肩进口车型。

配置方面，高配版有滑动离合、马祖奇减震、7寸TFT仪表、T-BOX、边撑熄火、行车记录仪、胎压监测、双通道ABS+TCS等配置，青春版的仪表换为5寸TFT仪表，取消行车记录仪，坐高降低到795mm，前叉不可调，核心性能没打折，4000元的差价，为预算有限的车友提供了一个不错的四缸仿赛选择。

二、QJMOTOR赛550ES

赛550ES是国内首台配备电子油门的双缸仿赛，还有滑动离合、支持升降档的电子快排、全TCS功能等等，新手友好度100%，电控拉满的550ES售价为24999元，比赛550S优惠后的价格高1000元。

赛550ES延续了家族化的设计，动力搭载实际排量544cc的直列双缸水冷发动机，采用270°曲轴设计，最大功率45kW，最大扭矩55.5Nm。除了前面我们提到的电控，赛550ES还有定速巡航、布雷博卡钳、马祖奇减震、正新轮胎、博世双通道ABS、胎压监测、智能车联网、TFT仪表等配置。

前面提到了赛550ES的新手友好度很高，很多车友可能会觉得，一辆中量级仿赛的动力可不是一个新手能驾驭的，但这台车还真的合适，因为QJMOTOR为这台车准备了“新手模式”，开启这个模式，动力会被限制在250cc级别，骑够里程才能解锁，入门和进阶，一台车就搞定！

三、QJMOTOR SUPER 921

作为一款外观十分经典的复古仿赛，QJMOTOR SUPER 921完全脱离了赛系列车型的家族化设计，子弹头造型、风琴排气，加上战斗的姿态，让人从视觉上就爱不释手，而且该车采用了行业领先的三喷两烤工艺，在不同光线下呈现虹彩效应，整车质感出色。

动力搭载921cc直列四缸发动机，最大功率94.9kW/10000rpm，最大扭矩93Nm/8000rpm，0-100km/h加速低于3秒，赛道模式下极速可达239km/h，这个数据领先国产，在同排量进口车中也是中上水平。

弯道ABS、液压滑动离合器、5英寸TFT液晶仪表、6轴IMU、ParaPal澎湃车机系统、前马祖奇全段可调倒置减震，后悬挂采用带气囊多段可调减震、倍耐力恶魔4轮胎都有配备。QJMOTOR几乎用进口车一半的价格，让SUPER 921拥有85%进口车的性能表现，这辆准公升级仿赛的性价比爆棚。

四、无极RR500S

RR500S是无极的第二款仿赛，标准版28980元，嶺峰版30980元，与大哥RR660相比，这款车更注重跑山，而不是赛道性能。外观的设计自然也更倾向街跑，日常骑行的姿态更加放松，但整车的肌肉感和战斗感都不弱。

动力方面，RR500S搭载实际排量475cc的直列四缸发动机，最大功率57kW/12500rpm，最大扭矩47N·m/11000rpm，数据表现不算突出，但这款发动机在5000rpm左右就能释放80%的扭矩，低扭更强，这样的调教在仿赛中也更有个性。5寸TFT仪表、T-BOX、滑动离合、双通道ABS+TCS、日信卡钳、LED光源、快速换挡、弹射起步、双闪都是标配，嶺峰版还增加了钛尺、胎压检测、弯道ABS等配置。

无极把RR500S更多的定位到车友的日常使用和玩乐中，没有强调赛道性能，似乎与“赛”这个词，或者仿赛这个品类有点背离，但实际上却提高了整车的综合性能，入手和使用门槛都更低，对于大多数车友来说，可玩性也不错。

五、无极250RR快排版

无极250RR快排版，售价还是保持在此前的15499元，不过新增的电子快排，几乎重新定义了入门级仿赛的标准，同时也让它成为同级中性价比极高的车型。

除了增加单向电子快排之外，还有脚踏5档可调、坐高4档可调、手把2档可调三项符合人机的设定，让新手驾驭变得更加简单。动力上，搭载了248cc的单缸水冷发动机，最大功率21.5 kW，最大扭矩23 N.m，匹配博世电喷。

此外，ABS+TCS、侧撑熄火、多连杆后减震等配置，智能化方面的的表现也不弱，极屿OS AI骑行助理接入了本地deepseek大模型，电子快排在同级中也打出了差异化。

六、赛科龙RC600

作为赛科龙旗下排量最大的仿赛，RC600凭借着一身黄色战袍和鳐鱼仿生学设计，用浮夸、张扬又精致的造型，在众多大排量的仿赛中脱颖而出，在赛事级专业车架的加持下，该车的性能也十分出众。

动力搭载赛科龙ND560发动机，最大功率43.5kW/8500rpm，最大扭矩55N·m/6500rpm，该发动机在RX600、RE600以及RA600等车型上均有应用，稳定性和可靠性都不错。TFT仪表、T-BOX、博世电喷、双通道ABS+TCS、宗申HSC操稳系统、西户制动系统、前倒置后中置多段可调减震均有配备。

RC600是在2024年百年传奇纪念版车型，而2025款有运动版和竞技版两个版本，价格也从此前的28888元来到25988元，活动期间实际到手24988元，主要这款车还有5年5万公里的质保，主打一个放心用！

七、张雪机车500RR

凭借着张雪在车友中的人气，张雪机车500RR未上市前就备受关注，这辆车也于2025年3月份发布，青春版27980元，双摇臂版31980元，单摇臂版32980元。单双摇臂版本区别在摇臂和轮胎上，而青春版没有快排、侧撑保护、钛尺、弯道ABS、减震不可调、手把是一体式、卡钳为前双后单、轮胎赫璐。

动力是搭载实际排量为470cc的直列四缸水冷发动机，最大功率62kw，最大扭矩46Nm，发动机的最大转速为15200rpm，零百加速最快时间3.3s。

整备质量168kg，6轴IMU的各种调节功能，以及可调节的渝安前后减震，径向四活塞卡钳，可调节的钛尺，仪表还带有竞速记录功能（记录赛道圈速）、开关阈值显示（显示刹车力度）、单向快排、气瓶减震、单摇臂、TCS、弯道ABS、感应钥匙、侧撑保护等功能配置，无一不在向我们诉说，它的性能优势。

从外观上来说，笔者觉得500RR的优势不大，不过这台车的目标消费群体，也是那些懂车、注重操控、注重性能的车友。

八、春风750SR-S

作为一款四缸街跑，750SR-S的发布很低调，定价为44980元，整车的颜值和配置都不拉垮，不过春风对它的定位也不是“性能”。

750SR-S外观的设计延续了SR家族语言，够张扬、有气势，不过少了一些战斗感，相信对于该车的颜值，想必大多数喜欢仿赛的车友都没有抵抗力。动力搭载春风自研的749cc直列四缸水冷发动机，峰值功率82kW，峰值扭矩80Nm，极速超230km/h。

配置上，IMU六轴传感器、直线+弯道ABS、直线+弯道TC、前后布雷博卡钳、快速升档、滑动离合、NFC/密码/蓝牙/APP四种解锁方式、TFT仪表、自动大灯、转向灯自动回位、弯道辅助灯、紧急制动灯、滑动离合、前后KYB可调减震、转向阻尼20段可调、胎压监测、寻车提醒、运动相机、二代车联网、整车OTA等都有配备。

750SR-S颜值高，配置豪华，亲民的价格也是它的核心竞争力，卖点还是不少的。

九、凯越350RR

作为一个注重性能的品牌，凯越将WBSK战车技术下放到全新仿赛3500RR身上，极致的性能加上2万出头的售价，让它成为不少预算有限，又喜欢玩赛道的操控党们的心头好。

从外观上来说，凯越的姿态战斗，虽然厂队涂装很年轻也很有特色，可能是上了年纪，小编还是觉得液态金属看起来更有奢华质感，难怪要多加400元。

动力是实际排量344cc的双缸水冷发动机，最大功率35kW/ 11500rpm，最大扭矩 32.2N.m/9000rpm，零百加速仅需4秒，极速可达190km/h，难以想象这是一台300cc级仿赛的动力数据。钻石菱形一体编织车架、可调倒立式前叉 + 中置多连杆后避震、双通道 ABS、铝合金摇臂，征服版还有快排升档、弹射起步，所搭载的IMU六轴姿态传感器支持弯道ABS和TCS等配置。

赛道性能下放，在这两年成了许多品牌方突破自家仿赛车型性能的一大“卖”点，凯越的350RR也是其中一员，不过凯越近几年在赛事上的成绩，相信大家都是有目共睹的，确实值得我们竖一个大拇指。

十、凯越450RR

2025年初，凯越发布了450RR曼岛版，售价29980元，比24款的新玩家版本更低，下面展示的液态金属银要加600元，除了更新配色，就是升级了发动机。

曼岛版在前代车型的基础上进行了升级，发动机内部结构零配件强度提高，气门摇臂、凸轮加工工艺升级，润滑系统升级，车架也进行了优化，抗扭转能力提升了27%，将整车的性能拉高一大截。23款性能版的转向阻尼、升档快排、TFT仪表、投屏导航、弹射起步等功能配置，也都从新玩家版的基础上回归，关键是价格更低，性价比进一步提升。

性能提升，配置回归，品控升级，还有动人的四缸声浪，在国产同级中，450RR曼岛版还是有一定优势的。

小结：

从最近几年各大品牌推出的仿赛车型来看，大家几乎都把注意力都放到了中大排上，300cc及以下的小仿赛几乎没有，的确，大排量的车型更酷更飒，而小排量的车型总给人那么几分“气势不足”的感觉，骑仿赛的车友往往又是非常注重个性的那一拨人。

2026年国产仿赛这个赛道，目测又会是一场拼多缸、拼排量的战斗，当然，配置、颜值、品质也是决胜的关键，价格一再破底，竞争愈加激烈，不过国内的摩托车产品在近几年的“高压”环境下，进化十分快速，竞争力也不断提高，2026年，期待更多国产高质量车型的出现。