机械周报丨迈凯伦卫冕车队冠军、 春风750SR发布、法拉利纯电车型曝光

周报前瞻：

1.迈凯伦卫冕F1车队冠军

2. 春风750SR发布

3.法拉利纯电车型曝光

4.本田CB500SF亮相工信部

5.阿斯顿马丁发布DB12 S

6.杜卡迪新款MTS V4 RALLY上市

在上周的新加坡大奖赛中，迈凯伦车队提前锁定本赛季的车队总冠军，同时本次也是迈凯伦车队第十个车队总冠军。

锐评新闻：我感觉皮亚斯特里有希望提前锁定年度车手总冠军，但是前提是迈凯伦的papaya rules不搞骚事

春风正式发布了全新四缸仿赛750SR，售价44980元。

动力采用749cc自研直列四缸发动机，峰值功率82千瓦，冲压进气功率84千瓦，峰值扭矩80牛米，零百加速3.5秒。发动机内部配备镀陶气缸、二阶平衡轴和MIT气门工艺、NTN轴承、DLC 图层活塞销等。

电子配置方面配备了六轴IMU、直线+弯道ABS/TCS，并且具备四种解锁模式和6.2英寸TFT仪表。

可以说是750SR一身的好配置。

锐评新闻：讲道理，这外观给500SR早卖爆了

法拉利计划于明年夏季发布全新电动GT跑车，目前代号Elettrica，在最近，法拉利公布了一些电动跑车的技术细节。

根据法拉利表示，Elettrica将会配备四台电机，前轴电机源自F80，最大马力282匹，后部双电机最大马力831匹，零百加速预计为2.5秒，最高时速可达310km/h。法拉利会提供“续航”“旅行”和“性能”三种模式。

这台车将会提供“声浪”，但是实现的形式不是采用模拟传统发动机声浪的方式，而是在逆变器上安装传感器来捕捉动力系统真实的机械振动，随后对这些振动声进行放大处理，最终形成品牌所称的“自然且富有变化的音调”。

电池组集成在底盘底板中，电池容量122kWh，支持最高350kw的超快充直流充电。

关于设计方面，目前还没有正式确定，但是测试车采用四门四座布局的GT车型，与Purosangue相似，并且会配备独立后副车架。

锐评新闻：从Purosangue再到纯电车，在时代的浪潮前，法拉利也顶不住

在本月的工信部新车名录上，本田CB500SF正式登场，并且根据工信部信息显示会由五羊本田生产。

外观方面，工信部图上的车与本田在摩博会上的展车完全一致。

动力方面，采用502cc直列四缸发动机，最大功率52.8千瓦；车身尺寸为2103*775*1083mm，轴距1412mm，整备质量188公斤。

锐评新闻：看来CBR500R也会由五羊本田生产了

阿斯顿马丁在海外发布了新款的DB12 S。

4.0升双涡轮增压V8发动机经过重新调教后，最大马力达到了690匹，最大扭矩800牛米，零百加速缩短至3.4秒，同时，由于优化了弹射起步控制系统，与普版车型相比换挡时间缩短了50%以上。除此之外，工程师还对油门校准进行了精细调整，通过专属的S版线控油门新程序，打造出更具渐进感的油门踏板反馈。

悬架方面也经过重新设计，后侧倾杆硬度更高，外倾角、前束角与主销后倾角几何设定也经过重新设计。

外观方面，尾部升级了全新后扰流板和更具攻击性的后保险杠。

锐评新闻：007，你该换车了

杜卡迪在海外发布了新款的MTS V4 Rally。

新款V4 Rally在悬挂方面有所升级，搭载了升级版的自适应天Skyhook EVO系统，新增加了悬架模式，可以随时调整阻尼，并且实时适应地形和骑行风格，确保最佳的舒适度和操控性，同时还有座高降低技术。后摇臂的安装位置有所改变，提升了后悬挂的性能。

制动方面，后刹车盘增大至280mm，并且制动策略有所调整，后轮制动后才会激活前轮制动，减少了俯仰，弯道ABS和防翘头控制也有所调整。

舒适度方面，风挡加大，并且大撑重新设计，大灯增加了延时关闭。

仪表界面也经过改善，界面更简洁，更加便于操作，并且还增加了给予前部雷达的前方碰撞预警。