相信这次是真的“遥遥领先”了：春风CF-X电动越野量产在即！

春风摩托去年就曾在EICMA上展出过CF-X电动越野车，虽然在当时是以概念车身份亮相，但实际上已具备接近量产的条件，官方强调这款车的动力系统采用的是400V高压架构，性能可与450cc的MX车型相当。

另外，根据最新曝光的专利显示，这款车的内部热管理系统采用了类似杜卡迪MotoE赛车的双冷却路径设计，技术规格远超同类产品，这说明CF-X可不仅是一台休闲骑的越野玩具，而是一台可以进军赛场的电动猛兽。

杜卡迪MotoE V21L赛车采用的是双水冷路径、独立水泵加散热器的冷却系统，以保持马达和电瓶在最佳温度。

而CF-X则对这一设计进行了简化，仅使用一组散热器和Peltier热电元件（Peltier热电元件是一种利用热电效应，即Peltier效应，实现热能转移的器件。它由两种不同的半导体材料组成，通过电流的流动，能够在接触界面之间产生温度差）就实现了对两路冷却系统的动态控制。

在车辆运行中，这套系统可根据外界环境温度，以及电池和电机的温度，来智能控制热量的转移。另外，车头导气及座垫下单排散热器的布局，不仅外观简约，性能同样出色。

▲ CF-X冷却技术的核心：串联两路冷却系统的Peltier热电元件

▲  散热器位于车身中央

▲ 马达与电池结构紧凑

虽然CF-X没有采用可换电的设计，但通过具有主动控温系统的电池组，有望实现高功率直流快充，达到特斯拉级别的的快速充电效率。 

我们承认内燃机技术与国外大厂还有差距，但电动机领域我相信国产是真的能“遥遥领先”了，我觉得CF-X很有可能成为世界一流的电动越野摩托车产品，目前关于这台车的售价还没有更多消息流出，但根据这些配置来看，可能不会太便宜，不过从长远的玩车成本角度来看，电车还是比油车要省很多。

另外，也有常年玩越野车的网友表示：相信电车的性能不逊色于汽油车，只是他们常年在没有充电桩的野外玩车，这充电确实是个问题，总不能没电就回家吧？这也太扫兴了！