勒芒没有胜者，只有穿越暗夜的朝圣者丨业界

勒芒，一个在法国西北部占地仅有52.81平方公里，人口仅有15万人的小城，却在每年6月的第二个星期会有超过30万人涌入这里，他们从欧洲各地驱车而来，甚至有的人跨越大西洋或者穿越亚欧大陆，扛着长枪短炮，来到这里只为了一件事—勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）。

他们知道，在接下来的24小时里，钢铁与肉体将共同穿越白昼的炙烤与暗夜的冰冷，在慕尚直道上以390公里/小时的速度撕裂空气，在38个弯角中经历5000公里的轮回，三位车手轮番上阵，加油、换胎、维修皆计入倒计时，在这里，胜利不一定属于最快的车，而属于那台在分秒榨取下仍能奔跑至最远终点的机器。

正值今年勒芒开始之际，我们就一起回顾一下勒芒24小时耐力赛的历史。

勒芒24小时耐力赛与摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）和印第安纳波利斯500（Indiannapolis 500）一起构成赛车三冠王（Triple Crown of Motorsport），与戴通纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）和赛百灵12小时（12 Hours of Sebring）构成耐力赛三冠王（Triple Crown of endurance racing）。

▲12 Hours of Sebring

勒芒24小时耐力赛起源于1923年，有人认为是1922年，还一些人认为是起源于1906年，那么我们就从1906年讲起。

在20世纪初期，戈登·本内特杯（Gorden Bennett Cup Race）是但是世界上最负盛名的汽车赛事之一，但是当时的规则对于法国制造商比较不利，于是法国汽车俱乐部（ACF）创办了自己的汽车赛事，首届比赛在1906年6月26日至27日的萨尔特省，34台赛车在一条全场103.18公里的赛道上行驶，赛道位置在勒芒郊区，以土路为主，个别地方还会铺设木板，经过12个小时的比试，来自匈牙利的车手费伦泽·西斯（Ferenc Szisz）驾驶雷诺AK赢得了比赛。

▲木板铺成的赛道

▲Ferenc Szisz的雷诺AK

到了1922年乔治·杜兰德（Georges Durand）与《汽车报》（L'Auto）的老板查尔斯·法鲁（Charles Faroux）以及车轮制造商埃米尔·科基耶（Émile Coquille）共同创立了一项名为拉奇-惠特沃斯24小时耐力大奖赛（Rudge-Whitworth 24 hours Endurance Grand Prix）的汽车赛事，他们万万没想到，这项赛事会成为世界上最受推崇的耐力赛，并且，这一办就是一百多年。

首届赛事于1923年5月26日至27日在萨特赛道举办，第一届共有20个厂家参加，除了一辆来自英国的宾利，两台来自比利时的Excelsior赛车外，其余全部来自法国。

早期比赛由英、法、意三国的车手、车队及赛车主导，布加迪、宾利和阿尔法罗密欧这三个品牌是其中的佼佼者。在1930年，首批女性车手参加了勒芒24小时耐力赛，奥黛特·西科（Odette Siko）和玛格丽特·马鲁斯（Marguerite Mareuse）驾驶布加迪Type 40赛车参赛，她们在132圈的比赛中获得第七名。两年后，奥黛特·西科（Odette Siko）与队友路易·查拉维尔（Luis Charavel）率领以她名字命名的车队，创造了第四名的佳绩。这是女性在勒芒赛道上迄今为止取得的最好成绩。

▲Odette Siko

在20世纪30年代末，创新性的汽车设计被引入到赛场中，空气动力学布局被阿尔法罗密欧与宾利采用，在慕尚直道上有了更高的时速。

▲Alfa Romeo 6C 2500SS 1939

由于第二次世界大战的影响，自1939年开始，勒芒24小时耐力赛一直停止至1949年。1949年，法拉利的车手路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）和彼得·米切尔-汤普森（Peter Mitchell-Thomson）驾驶法拉利166MM为法拉利拿下了第一个勒芒冠军。1953年，世界跑车锦标赛（World Sportscar Championship）成立，勒芒24小时耐力赛被并入其中，此后，法拉利、阿斯顿马丁、梅奔和捷豹等诸多的厂商开始派车自己的厂队参与比赛。

▲奇内蒂和他曾经的队友

但是在1955年的勒芒24小时耐力赛上，发生了有史以来最严重的事故，法国车手皮埃尔·莱维（Pierre Levegh）驾驶20号梅奔300 SLR赛车撞向人群，车辆的爆炸和飞溅的碎片造成84人死亡，由于此次事故，多个国家暂时禁止在公开道路上比赛，并且赛车采取了更为严苛的安全标准，赛车由敞篷变为封闭式。

1963年，由于福特意图开拓欧洲高端跑车市场，因此便意图收购法拉利，但是由于其条件过于苛刻，被拒绝与羞辱，于是亨利·福特二世决定在勒芒赛场上击败法拉利。在1964年，福特推出了GT40，但是由于技术缘故，直到1966年，福特才首次夺冠，靠着GT40福特连续四年夺得勒芒冠军，结束了法拉利的统治地位，这就是电影《极速车王》的历史原型。

进入20世纪70年代，赛车运动向着更极端的速度发展，量产车已经无法满足了，勒芒专用车（原型车）成为了主流，量产改装车在更低级的组别。保时捷凭借917、935和936在这十年中占据主导地位，获得了5个冠军。同时，1978年雷诺凭借Alpine A443获得冠军，涡轮增压发动机也在崛起。

▲Alpine A443

1982年，由于世界石油危机，旨在鼓励燃油经济性的C组设立，保时捷凭借其高效且便宜的956和962，被私人车队大量购买，自1982年至1987年，连续6年获得冠军。在1988年，捷豹凭借XJR-9打破了保时捷的统治。在1988年的勒芒资格赛上，标致的WM P88创下了407km/h的极速记录，这一纪录至今未被超越。在1991年，马自达凭借787B成为第一个夺冠的日本厂商。92年和93年由于C组和世界跑车锦标赛参与的人数越来越少，标致凭借905主导了比赛。

▲Peugeot 905

90年代中后期是勒芒群魔乱舞的时期，由于规则的漏洞，无数的“量产车”与原型车同场竞技，并击败了众多原型车，其中的代表车型就是迈凯伦的F1 GTR。

▲Mclaren F1 GTR

进入21世纪，由于高昂的成本，无数车企退出，仅有凯迪拉克和奥迪还在，奥迪凭借R8赛车轻松称霸，后来凯迪拉克也退出了勒芒。03年宾利凭借Speed 8击败奥迪，随后在04和05年，奥迪凭借R8再次赢得冠军。

▲Bentley Speed 8

06年，奥迪换装了采用柴油发动机的原型车R10 TDI参与比赛，再次连续3年夺冠。09年，标致凭借908 HDi FAP和类似F1中使用的KERS动能回收技术击败奥迪。10年，奥迪凭借更可靠的R15 TDi Plus再次赢得冠军。12年，混合动力赛车首次赢得勒芒24小时耐力赛的冠军，这台车就是奥迪R18 e-tron quattro。

▲Audi R18 e-tron quattro

2014年开始，勒芒24小时耐力赛的规则有所改动，也对混动系统进行了一些改动，保时捷也与2014年重返勒芒，并且凭借其混动赛车919在15、16和17年赢得冠军，保时捷也成为了勒芒24小时耐力赛最成功的厂商，获得了19次冠军。

▲Porsche 919

丰田在2018年至2022年，丰田凭借TS050和GR010实现五连冠。

▲Toyota GR010

在2023年勒芒100周年之际，法拉利凭借499P回归勒芒24小时耐力赛，并一举夺得当年的冠军，并于2024年卫冕。

▲Ferrari 499P

在众多的勒芒车手中，我们必须要提到的是首位中国车手叶一飞。在2023年首次进入WEC LMP（原型车）组，驾驶Jota车队的保时捷963，在勒芒24小时耐力赛中和他的队友从最后一名冲至第一名，由于事故无奈落到第13名，在2024年加入法拉利车队，驾驶83号车，在24年一度冲到第二名，但是由于机械故障无奈退赛。在今年叶一飞和他的队友继续驾驶83号赛车征战勒芒，期待他在今年能有更好的表现。

▲Ferrari 499P #83

勒芒共有三个组别：LMH，LMP2和LMGT3。

我们带大家一起看一看今年的勒芒LMH组别的赛车。

Aston Martin THOR Team

Valkyrie AMR-LMH

Porsche Penske Motorsport

Porsche 963

Proton Competition

Toyota Gazoo Racing

Toyota GR010-HYBRID

Cadillac Hertz Team Jota

Cadillac V-series.R

Cadillac WTR

Cadillac Whelen

BMW M Team WRT

Alpine Endurance Team BMW M Hybrid V8

Alpine A424

Peugeot TotalEnergies

Peugeot 9X8

Ferrari AF Corse

Ferrari 499P

时至今日，勒芒早已超越赛事本身，它是人类以勇气为薪、以创新为火，在时间熔炉中锻造的工业史诗。当晨雾再次笼罩阿尼埃纳弯，领跑者轮胎已磨损如蝉翼。这场竞赛没有真正的胜利者，只有钢铁、血肉与时间，在勒芒的熔炉里淬炼成永恒。