本田Honda 重型旅行车不只有金翼，还有它：V4巡航！ST1100/ST1300

提到本田的ST车系，或许有很多人还不太熟悉这名字，但在欧洲，它可是与宝马旗舰车款并驾齐驱的高速巡航王者，ST代表着“Sport Touring”，专为跨洲旅行、长途巡航而打造。 ST1100于1990年首次问世，挑战的正是当时欧洲顶级公路巡航车的BMW RT车系。

其后继者ST1300于2002年接棒，延续纵置V4引擎与高稳定性设计，直到2013年才功成身退。尽管这个车系没有进军日本本土市场，但在欧洲与北美却建立起深厚的忠实车主群。

为何采用纵置V4引擎？因为稳定性与巡航的最优解！本田为了打造一款能在德国无限速高速公路稳定奔驰的巡航旗舰，采用了摩托车少见的纵置V型四缸引擎设计。这种结构的优势在于能与车身平行地配置传动轴，使动力传递路径更直接且效率更高，同时也减少侧向力对操控的干扰。

ST1100 采用90° V4 引擎，搭配360° 曲轴与反转式一级传动，成功抑制引擎的反扭力，有效提升高速巡航时的平稳性与舒适性。这样的结构，对于需要一天行驶数百公里的长途车主而言，可说是完美的设计。

ST1100 采用1,085cc 纵置V4 引擎，输出为100hp@8,500rpm 与107N/m@6,000rpm。其最大亮点在于顺畅的中段加速力道，从2,000rpm 拉转到200km/h 可以说毫不费力；其它配备方面，ST1100 采用双296mm 前碟搭配三活塞卡钳、单摇臂轴传动系统与超大风挡，悬挂为前41mm 正立式前叉与后中置单枪避震器，并配有整合式行李箱与车尾箱设计，为长途旅行者提供十足的置物便利性。

然而它288 公斤的干重与800mm 的西欧式座高，对亚洲市场稍显吃力，所以并未引入。

2002 年，ST 车系进化为ST1300，排量提升至1,261cc，动力表现上升至117hp@8,000rpm 与117Nm@6,500rpm。 ST1300 配备进一步升级，标配CBS 联动刹车系统与选配ABS，前双刹车盘尺寸也加大至双310mm，搭配新式四活塞卡钳。

悬挂采用前45mm 液压伸缩正立前叉与后侧置多连杆单避震器，并具有预载可调功能，以因应不同载重与路况。风挡改为电动可调式，搭配更先进的液晶仪表组与双侧行李箱设计，提升整体骑乘与旅行适配功能。散热效率与风阻管理也更上层楼，引擎与车架设计皆经过细部调校，让驾驶者在高速巡航时可更稳定地掌控车辆。

虽然ST车系在欧洲市场表现稳定，但随着电控与悬挂科技进步、电子配备日新月异，本田与其他日本品牌在顶级巡航车的开发节奏逐渐落后，让宝马、杜卡迪等欧洲品牌趁虚而入，主导了豪华巡航市场。 ST1300也于2013年停产，画下这段传奇的句号。

不过，纵置V4的设计哲学与高速巡航时那种“直达星辰”的推进感，依然让老车迷难以忘怀。毕竟，在那个还没有智能仪表与电子悬挂的年代，本田用扎实的机械工艺，写下一段独特的巡航篇章。

如果我们再谈起本田的重型巡航车，除了金翼之外，别忘了还有一台ST1300！