【车评】跨界大玩具，宗申YOMI有何乐趣

作为国产摩托车领域的一股清流，宗申YOMI自2023年首次亮相便以“自动挡巡航”的差异化定位引起了车友关注。2025年，这款“机车新物种”迎来全面升级，新增多项实用配置并在细节继续优化，同时售价仍维持不变。作为Mini界“自动挡巡航”的开创者，升级后的YOMI对于新手来说，依旧是一款很好上手的大玩具。 YOMI的外观堪称跨骑界的“显眼包”，其设计跳脱传统巡航车的框架，将美式Chopper的高把、低座、长轴距元素与东方审美巧妙结合。车身线条流畅优雅，水滴形油箱采用钢琴烤漆工艺，搭配镀铬竖琴格栅装饰罩，复古中透露出精致感。前大灯的号角造型与LED光源设计，既呼应经典又兼顾实用性，夜间辨识度极高。尾部的“海洋之心”心形尾灯更是点睛之笔，赋予整车浪漫气息。

新款在细节方面做了升级，漆面和镀铬材质更加细致，让整车的质感更出色。同时新款还有全新的配色设计，让这款车看起来拥有远超125mL小车的豪华感。这些细节的升级不仅让这款车更加与众不同，也进一步满足年轻用户的个性化需求。

这款车的动力单元采用125mL单缸风冷发动机，搭配CVT变速机构，最大功率只有5.8kW（8000r/min），最大扭矩8.8N·m（6000r/min），虽然动力不大但这样的设计让这款车在操作上十分适合新手入门，拧油门即走、收油即停的操作逻辑与踏板车无异，也不会让人对动力产生恐惧，尤其适合新手和女性用户。

为了更加还原巡航车的特点，这款车采用了类似硬尾的设计，后减震隐藏在了车架中，并且配备了两个气囊减震器，前减震采用正立式前叉，行程达到130mm。制动系统采用前后碟刹，前双活塞后单活塞，同时这款车还配备了液晶仪表。整车配置分为两个版本，Air版标配ABS和边撑熄火，Evo版在Air版的基础上增加了可关闭TC、液晶仪表和T-BOX车联网，整体配置在同级别中算是非常高的。

别看定位为Mini车型，但YOMI的轴距达到了1426mm，所以尺寸上这款车并不小。不过为了让这款车更好上手，这款车的座高只有650mm，整备质量也只有113kg，160cm左右的小个子骑手也能轻松全脚掌着地，不会有任何压力，同时高个车友骑也不会觉得伸不开腿，这款车对身高的宽容性还是很高的。整车的坐姿是比较标准的巡航车坐姿，上半身直立，脚踏比较靠前，Chopper风格设计让骑行三角自然舒展。

由于座高低，又是巡航车的缘故，这款车的重心很低，骑起来非常轻盈，尤其是在城市中像个小精灵。较轻的车重加上纤细的前轮，在转向时非常灵动，十分符合Mini车的感觉，同时车把的转向角度很大，转弯很轻松。唯一不太符合Mini风格就是这款车的轴距，长轴距加长拖曳距让这款车在原地掉头的时候稍显笨拙。

整车发动机配合这款车来说稍显无力，尤其是在测试中，在参数上也能看出来，但对于一款Mini巡航车来说，动力并不是最主要的，再加上针对新手的定位，柔顺的动力更适合新手入门。CVT无级变速的设计也让这款车动力十分平顺，适合市区走走停停路况。新款在发动机上还增加了平衡轴设计，让这款车的震动更加轻微，实际感受在怠速震动上要优于125mL的踏板车，除了在50km/h左右有明显的共振点外，骑起来震动抑制非常出色。轻巧车身加上柔顺动力让这款车有极高的容错性，骑上这款车你丝毫不会觉得它是一辆摩托车，更像是个大玩具。

制动系统和减震的表现有点出乎意料，看似简单的配置实际效果不错，在大力制动时由于有ABS的加持可以放心捏死，ABS的打手感非常轻微，制动力输出足够。在日常使用中，这套制动的手感非常线性，配合支撑性加强的减震系统，在大力制动时车身没有明显的晃动。新款在加强减震之后，减震支撑性更强，并平衡了舒适性，让这款车减少不必要的颠簸，让新手骑行更加安心。

作为一款针对新手和女车友设计的车款，YOMI确实非常个性，除了高个车友骑上去看起来不是那么协调，其它没有明显不足。可能有些人觉得这款车的动力实在太弱了，作为一款入门级别的“大玩具”，这样的动力设计也合理，新手骑这款车也更能感受到乐趣而不是对动力的恐惧。同时减震和制动的调校也进一步加强，让这款车的驾驶质感得到了提升，在配置和骑行质感升级的基础上，价格还没有太大变化，YOMI的竞争力还在进一步提升。