本田Honda CBX750F | 液压挺柱、滑动离合，在40多年前就已经是这辆车上的标配！

在1980年代的摩托车市场中，本田正在全力推动V型引擎家族的扩展，而CBX750F则是当时被定位为次要角色的直列四缸车型。然而，这款被忽视的CBX750F，却在第三代车型上进行了一次大刀阔斧的全面改造。

CBX750F的设计团队深知，面对V型引擎势力的崛起，直列四缸引擎必须找到自身定位。因此，他们决定将第三代CBX750F打造成一款轻量、灵活的街道猛兽。首先，发电机从传统的曲轴端移至汽缸后方，这项改动让车体整体宽度进一步缩窄。此外，CBX750F采用了DOHC 16汽门设计，并搭载当时少见的油压式无需调整的液压摇臂，彻底减少了保养成本。

CBX750F的引擎继承了本田NR500赛车上开发出的后扭矩限制器技术，也就是现今的滑动式离合器设计。这项技术让骑士在高速降档时，后轮不会锁死，有效减少打滑风险。此外，为了让CBX750F更加适应街道骑乘，本田针对低转速域进行了特别调校，提升了中低速域的扭力输出，让它在市区与蜿蜒山路间游刃有余。

CBX750F采用了全新的钢管双梁式车架设计，不仅提升车体刚性，更优化了重心配置。搭配全新设计的悬挂系统，让这台750cc大排量街车在过弯时展现出灵活反应。特别是在欧洲市场，这种强调操控性的设定深受欢迎，让CBX750F短时间内成为当地车迷的最爱。

虽然CBX750F主打街道性能，但其外观设计却充满了运动巡航车的元素。前代车型的巨无霸形象不复存在，取而代之的是线条更加紧凑的车身设计。 本田甚至还推出了带有全罩式整流罩的"Bordeaux" 版本，不仅提升了空气阻力性能，还进一步强调了它作为长途巡航车的身份。

尽管CBX750F 在欧洲市场大受欢迎，甚至被视为"最易驾驭的大排量街车"，但在日本本土市场，CBX750F 并未获得相同的热烈回响。或许是因为当时日本市场对于带有全罩式整流罩的运动车款接受度较低，导致这台设计前卫、技术含量极高的CBX750F 最终成为了一台被低估的经典车型。

本田CBX750F虽然未能在当年取得如同CB750 Four般的传奇地位，但它所展现出的技术创新与操控性，无疑为后续的本田街车车系奠定了坚实的基础，如今，它也成为许多老车迷心中独具一格的经典之作！