半月谈丨摩旅经济：远方的呼唤

与汽车自驾游相比，摩旅更加灵活，能够深入汽车难以抵达的细部；与自行车骑行相比，摩旅的“速度与激情”“诗和远方”含量更高。独特的优势，让摩旅成为一种“小众”但“聚众”的生活方式。

在快节奏的现代社会，人们渴望逃离城市的喧嚣，寻找一种自由、刺激且充满探索精神的生活方式。摩旅，这种在风驰电掣中探索自由的新型旅行方式成为越来越多旅者的心之所向。可以说，骑摩托车旅行，是一种深度体验自然与人文的方式，也是与自己、与大自然进行的一场深度对话。

在智能化、电动化技术等科技创新的加持下，许多摩托车配备了先进的导航系统、智能安全系统等，不仅提高了骑行安全性，也为摩旅爱好者提供了更加智慧的体验。至2024年，我国摩托车产销量分别达1997.08万辆和1992.28万辆。

摩旅文化的风靡，让摩旅经济（两轮经济）迎来快速发展新机遇。从摩托车销售、租赁，到摩旅装备生产、制造，再到相关旅游服务的提供，摩旅经济正在串联成一条完整的产业链，不仅为摩托车制造业带来广阔空间，也推动相关产业蓬勃发展。

一些地方前瞻到两轮经济的潜力，开始积极布局，将摩旅文化与当地旅游资源相结合，打造具有地方特色的摩旅线路。从“禁摩”“限摩”到“解禁”，相关部门不断寻找公路文明的最优解，接连释放利好政策。放宽摩托车驾驶证申请年龄，优化摩托车年检流程；多地重新审视摩托车通行规则，逐步放开摩托车通行限制……公路社会学从“一刀切”走向“绣花功”，不仅为摩旅爱好者提供更多便利，也为发展摩旅产业、提振消费创造了良好环境。

总策划：叶俊东

议题实施：周清印

组织统筹：邓伽

编辑策划：李建发

调研采写：孙仁斌、毛振华、刘巍巍、黄兴

之一：代步工具晋升“铁伙伴”

半月谈记者 毛振华

“列车开往那春天，新的故事正开篇，多少平凡瞬间，都变成爱的纪念……”BGM一响，与大自然亲密接触的摩旅便正式启航。在这个工作、生活节奏越来越快的时代，骑上摩托车来一场说走就走的旅行，成为许多人追求自由与放松的生活方式。以摩托为伴，久居都市中的人们可以摆脱琐事的烦忧，自由地穿梭在如画的风景中，体验不一样的旅途。

“快节奏”的“慢生活”

在80后的记忆中，摩托车是年幼时不可或缺的交通工具。坐在父亲驾驶的摩托车后座上，前往学校或回家，是满满的踏实感。时至今日，摩托车以一种全新的姿态呈现在世人面前。与过去骑着摩托车奔向确定的目的地不同，如今的摩旅更追求自由与洒脱，探索未知目的地的别样之美。

前不久，中国首届摩托车跨境越南骑行活动在广西南宁发车，来自全国各地的53辆摩托车57名车手，沿着如画的山水一路前往越南河内，以摩旅的方式展示汽摩运动的风采。

按照线路安排，车手们从南宁出发后，向凭祥进发，经过友谊关后进入越南三岛，前往河内、宁平、下龙，再从友谊关回国，历时两天。57名车手通过摩托车骑行，串联起南宁至凭祥的山水人文长廊，在“边关文化”与“体育精神”交相辉映中与越南车友展开交流。

如果说摩旅会“传染”，那么“传染”的大概是旅行的幸福感。在懂车帝上，博主“船长”分享了自己第一次摩旅的经历：驾照拿到手的第一个星期，单人单车2500公里前往海南岛，完成上千公里的环岛公路和300公里的热带雨林旅游公路骑行，沿途的风光令人沉醉。还有位博主以视频日志的方式记录自己骑着心爱的摩托车穿越大兴安岭、哀牢山、柴达木盆地等地的精彩生活，引来不少网友评论：“这种节目不能经常看，看多了班就没法上了。”

相比坐在汽车中的平稳舒适、遮风挡雨，摩旅的舒适性是有所欠缺的。但为什么那么多人，无论男女老少，都如此钟情摩旅呢？

一位博主吐露的心声具有代表性：在这个快节奏的时代，人们总是在寻找一种能够让自己心灵得到释放和洗礼的方式。在摩旅中，旅者可以感受到前所未有的自由与激情，从繁华都市的喧嚣中逃离，沿途穿越崇山峻岭，跨过湍急的河流，也见证日出日落的壮丽景象。

如何完成一场心灵修炼

曾经，摩旅是一种小众的生活方式，看着炫酷，多数人却只是旁观者。如今，越来越多的人加入其中，享受生活，更懂生活。在抖音短视频平台上，不少摩旅骑行者一身黑色机车服，在蓝天白云下疾驰，再伴着“老男孩”的背景音乐，展现出激情澎湃。名为“MOTO佩骑”的博主说：“我们不会同时有钱、有时间，还有心情，所以差不多就出发吧！”

这条短视频的近8000条评论中，不乏羡慕之声。“我真的……不知道怎么了，看了这样的画面想流泪，可能我真的老了！”也有评论提出追问：“人生的意义到底是什么？”博主给出了自己的答案：无论你选择哪种方式，最重要的是找到让你感到充实和满足的东西。人生的意义在于你如何定义它，以及你如何在这个过程中找到属于自己的幸福和满足。

在与部分摩托爱好者的交流中，半月谈记者感受到，吸引他们的是对自由洒脱生活的追求。它让旅者能够随心所欲地探索未知，这种自由感是现代生活中难得的奢侈。而且，摩托车旅行让沿途的风景变得触手可及。没有车窗的隔阂，旅者可以更加直观地感受自然之美。从晨曦到夕阳，每一刻都是独一无二的体验。此外，摩托车旅行还是一种心灵的修炼。在漫长的旅途中，面对孤独和挑战，旅者需要不断地自我对话，这种内心的成长是在日常生活中难以获得的。

参与摩旅的年轻人日益增多。在一款购物App上，以“摩旅”为关键词，可以搜到琳琅满目的配套产品，头盔、机车服、后座包、骑行风镜、运动相机、蓝牙耳机……值得注意的是，与摩旅相关的产品要么周身黝黑，要么点缀着艳丽的黄色、橙色、绿色等色彩，充满赛博朋克风，也彰显着摩旅者的个性与不羁。此外，摩旅的不少参与者也是网络博主，他们将工作与生活相融，通过分享摩旅生活、拍摄沿途风光在网络平台上获得收益。

骑行多一些安全，城市多一些包容

在摩旅中追求自由、感受生活多彩的同时，不能回避其中的安全风险。

机车网红“疯子哥”车祸去世，事发当天曾发视频“在西藏骑行”；网红骑手“头哥”驾驶摩托车在重庆极速穿行隧道，翻倒在地去世；还有机车网红“庄慕卿”“小鱼爱吃鱼”“刘富贵”“三毛子”等，也都遭遇车祸。他们中很多人尚处于20岁出头的年纪，令人扼腕叹息。

摩旅一定要量力而行，流量不值得用命去拼。有资深骑手提醒车友，相对于汽车来说，摩托车骑行是“肉包铁”，难以承受高速下车祸的撞击。参与时不但要有必备的护具，而且绝不能缺少对安全的敬畏。

对于惬意的摩旅而言，部分城市的禁摩令同样是个不容忽视的话题。前不久，西宁市发布关于西宁市城区道路和车辆限行管理的通告，将原先的全面禁摩政策调整为仅在特定路段于早7点至晚9点间限制摩托车通行。此次变动，对摩托车文化及产业而言是一大利好，释放出了积极的信号。

有些城市向摩旅释放浓浓善意，在赢得口碑的同时，更塑造出城市的独到之处。今年是骑纪中国机车嘉年华活动在浙江缙云举办的第5个年头。活动当日一早，全国各地的摩友齐聚于此。缙云县委书记王正飞身穿一身机车骑行服，亮起嗓门“喊话”：“骑纪中国从缙云启程以来，我们一直致力于打造最懂机车、摩友最友好、最具机车文化的城市。去年，在骑纪公园的基础上精心规划了3条骑纪游线，沿途设有5个风景如画的骑纪驿站，成为摩友们争相打卡的热门线路。”

之二：两轮赋能，消费井喷

半月谈记者 刘巍巍

“摩托车已突破传统代步工具的定义边界，重塑为文化符号与生活方式的载体。”这一被社交媒体转发超百万次的观点，勾勒出两轮经济迭代升级的底层逻辑。眼下，我国摩旅的“诗和远方”正在摆脱原始刚需的朴素求索，生动演奏出一曲产业升级、消费提质、文化破圈的三重交响。

“一入摩‘坑’深似海”

春暖花开时节，骑着摩托“跑山”，是31岁南京市民任军军的热望。“之前骑电摩，总感觉不如燃油机车带劲。”在南京一家摩托车销售店内，任军军看中了一辆售价3万多元的中型冒险摩托车。老板跟他打趣：“小伙子，可要想好啦！一入摩‘坑’深似海！”“放心，早就攒够钱了，这个价位在我预算内。”任军军笑着说。

玩摩托的门槛确实不低。市场上有些车型入门款摩托车价格两三万元，高端点的5万至10万元，如果是杜卡迪、宝马等进口高端车型，价格可达数十万元。“单单购置一辆摩托车，便是一笔不菲的花销，再考虑骑行安全、摩旅需求等，需购置的配件及周边更是烧钱。”37岁的摩托车爱好者、南京凯越机车自由骑士店负责人蒋训说。

江苏南京某门店待售的摩托车

摩托车爱好者、自媒体人丁沛算了一笔账：以目前南京摩友圈流行的某ADV车型（冒险型）为例，入手一台车，落地价格约4万元；上路骑行需配备基本的骑行服、头盔、手套等安全护具，2000元上下；记录摩旅生活，还要准备手机支架、360度相机、运动相机等，花费两三千元起步。“我这‘丐版’配置4.5万多元，如果想配备更高端的，上不封顶。”丁沛说。

尽管花销高昂，但“入坑”摩旅的人仍前赴后继。就蒋训的观察，这几年摩友数量以不低于10%的速度增长，且以20岁至35岁的年轻人为主。“每次参加摩友聚会都会看到新面孔，身边的几个摩友群不断扩容。”蒋训说。

任军军对于摩旅消费早有筹谋。“入手新车后，一年预算3万元左右，这是作为刚需确定下来的。”任军军说，从现在开始，他要努力赚钱，争取一年后换一辆排量更大的车。

摩友的热情带动我国摩托车产销两旺。中国摩托车商会数据显示，我国摩托车产销量近年来呈现恢复性增长：2022年分别约为2129万辆和2142万辆，之后受多重因素影响，略有回调；至2024年企稳回升，分别达1997.08万辆和1992.28万辆，双双实现正增长。今年1至2月，全行业完成燃油摩托车产销245.57万辆和251.84万辆，同比分别增长16.96%和16.21%。

江南农村商业银行博士后创新实践基地宏观研究员胡明表示，我国摩托车休闲文化产业逐步形成，消费者玩乐需求快速释放，以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车需求旺盛，销量提升。中国摩托车商会统计，今年1至2月，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销11.94万辆和11.67万辆，同比分别增长89.22%和84.94%。

引擎一响，黄金万两

今飞控股集团董事长葛炳灶表示，目前我国摩托车行业有近600家整车企业及几十万家配套企业，从业人员超过500万名，产能超过5000万辆，年产值超过3000亿元，带动数千亿元的后市场及延伸消费。

仅靠冰冷的数字去感受摩旅对消费的拉动难免抽象，摩友们的切身体验和观察更显生动。

自2020年以来，摩托车及其装备需求就开始升温。“那时我这一个小小门店，一年就能卖出五六百台车，去年降了一些，也维持在300台以上。”蒋训说，只要能拿到货，不管是摩托车还是配套商品，常常“秒光”。天猫新生活研究所数据显示，2022年，天猫摩托车市场（包含整车、装备、后市场服务等）规模突破100亿元，其中线上整车交易额翻了数倍，带动了零配件、装备等线上消费。

摩友们的车辆升级换代快。南京鹰之队摩托车巡游俱乐部队长陈思宁玩摩托超过30年，他已记不清楚自己换过多少台车了。“一般来说，只要经济实力允许，一年左右升级车辆是常态，特别是新手。小排量车开得熟练了，就想驾驭更大排量的车，一次升级换代，仅购车费用就要翻番。”

00后南京姑娘柯雅楠2022年大学刚毕业便加入摩旅圈，在爷爷资助下买了一辆2万元左右的入门级轻型摩托。不到一年时间，她又追加4万多元换了一辆中型排量的摩托车。柯雅楠和丈夫都是摩托车爱好者，由于南京限摩，摩托车无法作为日常代步工具，只能放假时出去兜风，即便如此，一年花费也要四五万元。

除装备投入外，摩旅的“诗和远方”对旅游、餐饮、住宿等消费的拉动效应不容小觑。今年3月初，陈思宁组织数十位摩友去常州溧阳天目湖骑行，为3月底在无锡举行的摩博会造势。全程两天一晚，吃住人均消费约500元。“光天目湖鱼头，我们就干掉十多个。”陈思宁笑着说。

在南京江宁青龙山里，有一条全长约8.5公里的山道，弯道数量超过30个，最惊险处约2.5公里，被摩旅爱好者称为“小川藏线”。在这条线路的起点位置，坐落着一家名为摩界咖啡的咖啡馆，这里因专业服务摩友而生意兴隆。红火时，小店日均接待摩友超百位。

综观全国，多地打造各具特色的摩托驿站，大多数生意火爆。在抖音、小红书等平台上颇受热捧的杭州临安摩托吧接待站——近水楼台，高峰时日客流可达千人以上。

摩旅对消费的深度带动，让一些城市对组织相应的“文体旅”活动情有独钟。在重庆，一年一度的国际摩托车博览会，吸引约20万名摩托车爱好者云集。多次参会的贵州铁骑摩托车俱乐部负责人熊莹说，大家一起看展、交流，一起到城市周边打卡、寻找美食，强力拉动城市文旅消费。

智慧破圈，精准赋能

随着人工智能等新技术、新业态的蓬勃发展和快速演进，摩旅经济正对摩托车产业升级和摩友消费行为塑造产生更深远的影响，智能迭代和文化破圈是其中两个重要方向。

摩托车智能化逐渐成为业界新潮流。以前只在汽车上才配备的自适应巡航、紧急避障等功能，如今正在成为一些摩托车的标配。特别是当大量女性加入摩旅行列，摩托车厂家通过智能化应用，大幅提升骑行的舒适性和安全性。“大排量摩托车自重大，有时车子摔倒了，女骑手根本扶不起来，但现在有些摩托车配备了自平衡系统，车子不容易倒。”蒋训说。

陈思宁等摩友在骑行

让陈思宁这样的老骑手都称奇的，还有无钥匙启动功能。一次骑行过程中，一位女骑手的车钥匙丢了，换作以前，只能等待救援。“当时，只见她淡定地掏出手机，通过手机App就启动了车子。”

不仅摩托车厂家发力智能化，周边配套用品同样在智能化上大展拳脚。半月谈记者在网络购物平台搜索发现，多款摩托车智能头盔销售火爆，这些头盔大多集成了蓝牙、摄像头等功能，摩友骑行中无需触碰手机便可接打电话、摄影摄像。

百度地图还推出专业的摩托车导航服务。“这不是简单移植汽车导航，而是专门为两轮设计了避堵算法。”自媒体人丁沛说，比如周末去郊区“跑山”，百度摩托车导航能自动绕开限高杆和碎石路，提醒“前方弯道有积水，请减速”等，“妥妥一个智能领航员。”

智慧升级夯实了摩托制造的硬实力，机车文化的破圈则在无形中提升了摩旅经济的软实力。摩托车的机械美学、潮流穿搭、拍照打卡等附加属性，满足了年轻消费者对审美和自我表达的需求，逐渐形成了独特的摩旅文化。

陈思宁不禁感慨，如今的骑手已不是单纯追求速度与激情，而是倾向于将摩托骑行当作生活方式和个性表达的载体。“这种文化与社交平台融合互动后，爆发出巨大能量。摩旅文化从现实世界破圈进入网络空间，最终又投射回现实世界，如滚雪球一般，吸引更多人加入。”

在小红书、抖音等社交媒体上搜索可以发现，涵盖摩托车购买、骑行装备、机车穿搭、骑行攻略等与摩旅相关的内容搜索和话题讨论流量达千亿级别。这些巨大的流量为摩旅经济赋能，拉动摩托车、骑行装备销售，带动摩旅线路集聚客流。

丁沛常在社交媒体上分享骑行经历，他的抖音账号收获了1.6万多名粉丝。“虽然我没有带货，但经常遇到粉丝问我同款头盔、同款手套在哪里购买，我会私信他们分享链接。这是不是也在无形中拉动了消费？”丁沛笑着问。

近期，柯雅楠和几位摩友相约去南京江宁的“小川藏线”骑行。“暂时远离城市生活的喧嚣，享受无拘无束的恣意。”柯雅楠说，她和很多摩友都期待放宽禁限摩措施，让摩托回归生活日常。

之三：科技催生“成年人的智能玩具”

半月谈记者 xxx兴

摩旅的风靡，与摩托车产业科技创新双向奔赴。电动摩托车凭借零排放、低成本的突出优势，加快融入人们的日常出行，业界预测到2030年其全球市场规模将超千亿美元；一系列智能化技术的融入，为摩托车骑行带来更新奇的体验，还提升了安全保障水平。

技术赋能之下，摩托车正从传统燃油机械转变为智能电动载具，从生产、交通工具进化为都市青年的潮玩项目，既重塑了出行形态，也让这一传统产业焕发新的生机与活力。与此同时，摩托车电动化、智能化进程仍面临低温续航缩水、电池成本高昂等诸多挑战。

“燃油机械”变身“智能玩具”

与新能源汽车加快普及类似，电动摩托车也在加快走进人们的生活，凭借零排放、较低使用成本等优势，受到消费者的青睐。市场调研公司Market Research Future发布的《电动两轮车市场信息报告》预测，到2030年，全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元。

“电动摩托车是城市交通体系的一部分。城市短途代步场景中的燃油摩托车，或将被电动摩托车和电动轻便摩托车所取代。”中国摩托车商会常务副会长李彬说，摩托车行业呈现加速数字化变革、绿色化转型的态势，并加快实现从工具到玩具的转变。

近年来，一批电动摩托车加快“上新”。一些电动摩托车告别续航焦虑，实现“满电出行”。如雅迪的全新飞越FD9电动摩托车配备了高压磷酸铁锂电池，百公里加速只需4.9秒，快充能源系统可支持汽车级的直流快充，电量从0充至80%仅需10分钟。

配备快充技术，可打破续航焦虑。部分高端电动摩托车品牌，通过不断优化电池技术与充电策略，具备长续航与快充能力，可实现续航400公里、30分钟快充的效果。

在技术路线的多元探索中，氢能源打开了新的想象空间，部分企业加快开发、试生产氢燃料电池摩托车。重庆摩企隆鑫通用在行业率先研发搭载氢燃料电池的全地形车，集成了先进的氢燃料电池技术，电堆比功率达2.2kW/kg，实现高效、清洁、安全的新能源动力输出。

在能源动力类型转换的同时，随着操作方式变革，自动挡加快普及，重构摩托车行业格局。类似于汽车行业从手动挡向自动挡转变，摩托车领域也迎来了自动挡技术的广泛应用。

“传统跨骑车型的离合换挡操作，正在逐步被替代。”在重庆宗申机车工业制造有限公司，技术专家王涛指着刚上市的AQS401自动挡摩托介绍道。这款摩托车通过CVT无级变速系统，省去了离合器操作和频繁换挡的步骤，驾驶者拧动油门即可平稳前进，降低了驾驶难度。

在重庆宗申产业集团有限公司，工作人员在发动机生产线上作业 黄伟 摄

电动化带来的不仅是动力形式的改变，更是产品定位的根本转型。曾经的载货工具、交通工具，如今演化为搭载触控仪表、支持音乐播放的“移动科技产品”。雅迪、钱江等摩托车企业推出的电动摩托产品中，不少都搭载了智能灯光系统，支持App个性化定制。

“现在的电动摩托，更像是成年人的智能玩具。”95后摩托车爱好者黄亚琳告诉半月谈记者，对不少摩托车爱好者来说，选购标准已变为“能否手机投屏、有没有赛道模式”。具备竞技模式、弹射起步功能的娱乐化车型，正受到年轻群体的青睐。

移动的科技新品

智能防撞系统可开启碰撞警示，必要时还将自动刹车；借助AR，智能头盔HUD抬头显示技术把导航等信息“虚拟成像”，骑乘者可提前看到导航路线指引；自平衡技术与辅助驾驶技术，可帮助降低摩托车操控难度，助力骑乘者便捷驾驶摩托车……随着新一代信息技术深入应用，摩托骑行变得更加安全、便捷、炫酷。

——分布式智能成摩托车进化趋势。受空间限制，摩托车产业催生分布式智能解决方案。智能服装或手套，可集成一些控制按钮或传感器，实现对车辆的部分控制或感知骑手状态等，达成智能化人机交互。

在汽车上大量搭载的车机系统，加快在摩托车上“装车”。钱江摩托发布QJ PILOT智能AI骑行辅助系统，融合智能硬件和软件，具备监控预警、安全守护等功能，还可通过语音交互等方式实现人车语言交流，完成语音导航、车辆控制等任务。在春风动力摩托车上，通过MotoPlay可实现仪表全屏导航，以及听歌、电话等功能，让骑士可以将自己的智能手机与车辆无缝链接，享受相关便利。

九号公司推出的Ridey Go！2.0系统，具备无钥匙启动、倾倒报警、远程控车等诸多功能。支持多种无钥匙解锁方式，如蓝牙感应解锁、NFC刷卡解锁、App远程解锁等，还能与小米手环、Apple Watch等智能设备连接，通过Siri实现车辆控制。

——智能化技术加持骑行安全。广大摩企持续加力摩托车安全领域智能科技研发，助力安全保障升级。隆鑫通用相关负责人告诉半月谈记者，公司近年来开展自平衡摩托车产品开发和验证，自平衡技术依托高精度传感器和先进控制算法，可使电动摩托车长时间保持平衡状态，并可在湿滑路面、急刹车等危急情况下提供更好的安全保障。春风动力研发的弯道ABSPro系统，通过六轴陀螺仪实时监测车身倾角，在过弯时自动调节制动力分配，将湿地刹车距离有效缩短。

宗申集团相关负责人告诉半月谈记者，宗申摩托车产品已大量部署弯道ABS防抱死制动系统、车身稳定系统等智能安全系统，并借助毫米波雷达等实现盲区监测。在一系列智能软硬件加持下，摩托车安全保障能力不断升级。“未来，与汽车‘车路云一体化’一致，摩托车将实现与道路设施、相邻车辆链接，进一步提升安全性能。”宗申技术中心相关负责人王涛说。

——数据催生全新玩法及商业模式。“当骑行数据、车辆状态、娱乐服务全部上云，摩托车就成了移动物联网终端。”中国摩托车商会技术专家委员会相关负责人说。借助于智能化技术，一系列新的玩法层出不穷，新的商业模式应运而生。

春风动力推出摩范圈App，打造以人车互联为核心的智能网联移动服务平台，集成路线规划、骑友社交、改装商城等服务。它可呈现多维骑行数据，具备车辆定位、电子围栏、震动报警等功能；设有骑行社区，摩友可在社区分享动态，在商城页面还可购买摩托车相关设备。华为鸿蒙系统与多家头部企业达成合作，未来两轮车或将实现与智能家居、穿戴设备的无缝互联。借助HarmonyOS Connect，新日电动车实现了手机与电动车“碰一碰”快速配网、查看车辆状态、操作车辆启动等功能。

重塑摩托车出行新格局

摩托车电动化、智能化浪潮也面临着现实掣肘。当前，主流电动摩托车搭载的3千瓦时至5千瓦时电池包，在低温环境下续航明显缩水。电动摩托车电池成本占比较高，售价普遍高于同级燃油摩托车，推广应用面临阻滞，导致目前摩托车电动化渗透率较低。未来，随着技术的不断成熟和成本的进一步降低，电动化、智能化摩托车有望占据更大市场份额，重塑摩托车出行格局。

下一步，如何推动摩托车产业发展？

雅迪科技集团中央研究院院长张标认为，要加强以“电池、电机、电控”为核心的技术研发，坚持用创新技术解决电动摩托车在性能、续航、安全等方面存在的问题。统一电池规格是当务之急。电摩目前存在电池规格混乱的问题，不同品牌电压、电池类型以及形状都不统一，极大阻碍了电动摩托车的普及与发展，应加快制定行业标准。

推广换电模式是关键举措。由于电动摩托车动力电池组容量小，换电站投入成本不高，将电池组设计成快拆类型，在主干道和外环线合理布局换电站，能有效解决电动摩托车充电慢、续航焦虑等问题，让长途骑行成为可能。

进一步提升智能交互体验。中国摩托车商会两轮车智能交通管理云平台产品总监同质向表示，摩托车企业可与数字化领域优秀企业合作，加快引入物联网等最新技术，提升产品价值。

充分利用AI技术，实现个性化服务和安全保障。无极的极屿OSDeepSeek系统，通过对用户骑行习惯和心理需求深度分析，提供个性化服务，根据用户长途骑行习惯，自动推送周边适合长途骑行的路线攻略；借助数据分析，提前预测摩托车关键部件的损耗趋势，保障骑行安全。未来，摩托车行业可持续发力，加速电动化与智能化融合发展，为消费者带来更优质的骑行体验。

从“禁摩”“限摩”到“解禁”

之四：“两轮博弈”：公路社会学之变

半月谈记者 孙仁斌

2025年春天，青海西宁街头的摩托车轰鸣声打破了延续5年的寂静。当第一辆悬挂新号牌的摩托车驶过东关大街，西宁成为2025年首个正式解除摩托车全面禁行（仅特定路段限行）的城市。

从1985年北京首张禁摩令算起，这场持续40年的“车轮之争”，终于在城市化进程的深水区迎来转折。当摩托车从“城市公敌”转身为“交通益生菌”，折射出的不仅是管理理念的迭代，更是现代社会对路权分配、技术伦理与发展正义的深层思考。这场关于两个轮子的博弈，本质上是一场关于城市空间话语权的社会学实验——如何在安全与效率、秩序与自由、发展与公平之间，寻找公路文明的最优解。

不是“城市公敌”，是“交通益生菌”

40年禁限轮回，中国城市的“两轮博弈”见证治理智慧的跃迁。从1985年北京首张禁摩令的“一刀切”治理，到2010年后一些城市分区限行的“空间切割术”，再到2017年陕西西安解禁开启的“绣花针式”管理，摩托车政策的演变史，既是技术进步与社会需求的博弈史，也是城市治理从简单管制走向精准服务的文明进化史。

20世纪80年代的中国城市，摩托车在改革开放的春风中向人们的生活驶来。从“井冈山”牌军用摩托到嘉陵70的国民记忆，两轮交通工具承载着一代人的出行梦想。然而，当飞车党抢劫、两冲程发动机的黑烟、交通事故频发成为城市痛点，1985年北京率先祭出“停发牌照+分区限行”的组合拳，开启了全国200余城市的禁摩浪潮。广东广州禁摩后飞车党案件下降24%，佛山PM10指数改善20%，这些数据成为“一禁了之”的合法性注脚。政策的限制下，摩托车退守城郊与乡村，产业发展陷入“国内受限、出口狂欢”的畸形状态——嘉陵摩托从年销1800万辆到一元甩卖资产的命运，正是那个时代的缩影。

2010年后，城市化的阵痛倒逼治理升级。广州“开四停四”、深圳分区域限行，一些城市开始尝试“空间切割术”。四川西昌对150cc以上摩托的国道禁行、浙江台州对300cc车型的早晚高峰限制，标志着从“全面禁止”到“精准打击”的转向。这种转变背后，是天网工程的普及让治安问题与交通工具解绑，新国标实施使排放污染降至汽车的1/3，更重要的是——当外卖骑手的电动车续航焦虑、城郊居民的通勤成本成为民生痛点，简单“一刀切”式禁摩的治理逻辑难以为继。

2017年西安的破冰之举，拉开了系统性改革的序幕。西安取消全市禁摩令后，通过“专用车道+严管无牌车”组合拳，拥堵指数下降36%，涉摩事故减少15%，创造了城市道路治理新样本。内蒙古鄂尔多斯解禁后，摩旅经济激增50%。江苏盐城电摩试点提升短途通勤效率30%。西宁的“解禁”更释放出制度自信的信号。

公安部2025年新规——70岁考驾照放宽、全国一证通办、高速路开放……一系列新规构建起从准入到流通的完整政策链，宣告摩托车重新回到现代交通体系。

政策适配的“三重逻辑”

禁摩令的松绑绝非偶然。其背后是技术—治理—民生的三重变奏：当国IV排放与智能芯片消解“马路杀手”污名，当专用车道与信用积分重构治理逻辑，当外卖骑手的收入账与银发骑士的骑行梦叩响权利之门，政策转向的密码藏在技术进步的齿轮里、治理升级的针线中、民生诉求的呐喊间。这三重逻辑的共振，构成了城市交通政策的重新适配。

摩托车产业的技术跃迁，消解了传统禁摩的理由。国IV排放标准使尾气污染降至汽车的1/3，ABS防抱死、CBS联动刹车等技术让事故率趋近汽车水平。智能芯片的普及更让监管升级：西安的“电子围栏”自动识别违规区域，重庆的AI摄像头捕捉炸街行为，电动车的锂电技术升级解决续航痛点……当浙江某企业研发的自动挡跨骑摩托上市即售罄，当本田在上海成立大排量销售公司，技术进步正在重构摩托车的交通工具属性。

西安的“摩托专用道”、郑州的“潮汐车道”、成都的“市民参与式规划”，展现出空间治理的智慧。公安部数据显示，2024年全国涉摩事故率同比下降12%。背后是“源头管理+过程监管”的体系化建设：一证通办压缩黄牛生存空间，带牌销售杜绝黑车流通，驾照分级考试提升驾驶素养。盐城的“电摩信用积分制”、鄂尔多斯的“摩旅安全白皮书”，将风险管理融入产业生态，印证了“好的管理不是禁止，而是让风险可控”的治理理念。

西安解禁后，摩托车配送使外卖小哥月均接单量提升20%，收入增加1500元，折射出低收入群体的出行刚需。70岁考驾照政策激活老年市场，云南摩旅团中60岁以上骑手占比达35%。更值得关注的是县域经济的“最后一公里”：四川乡镇的摩托客运专线解决了30万留守儿童的探亲难题，黑龙江的“摩托上高速”让林区居民就医时间缩短2小时。这些鲜活的案例，解构了“禁摩为了多数人利益”的伪命题，揭示出交通权背后的社会公平诉求。

重构安全与活力共生的协同治理新生态

面对技术进步消解传统禁摩理由、民生诉求重构路权认知的时代变局，需要构建“监管精细化、治理法治化、产业协同化”的三维治理体系，让两轮出行既成为畅通城市的“毛细血管”，又成为激活经济的“动力引擎”。

——监管精细化：技术赋能破解监管难题。现代城市治理需遵循空间正义原则，通过差异化路权配置实现交通资源公平分配。在空间维度，可考虑建立“主干道专用道+景区特色路线+社区接驳网络”的三级空间体系，运用物理隔离、标识引导等手段实现机非分流，破解混合交通的安全隐患。时间维度上，实施弹性限行制度：对娱乐型大排量摩托实行高峰错峰，对民生服务车辆发放动态通行证，通过时段切割平衡不同群体的出行需求。

技术治理的核心，在于构建“数字孪生”监管体系。可借助物联网、区块链技术建立车辆全生命周期管理系统，实现生产—销售—使用—报废的闭环追溯。可运用AI算法构建交通行为画像，通过声纹识别、电子围栏等技术实现噪声污染、违规行驶的智能预警。

——治理法治化：重构监管责任链。围绕摩托车禁、限、放的争论，人们深恶痛绝的并非是摩托车本身，而是围绕摩托车生产标准低产生的环保污染，摩托车非法改装造成的炸街、超速等一系列衍生问题。从生产车间到改装门店的责任链重构成为治理关键。北京设立的18家官方认证改装店，通过“备案制+分级管理”让个性化改装有了合法出口；珠海国际赛车场的30条专业赛道，为竞速需求提供了安全释放空间。针对“地下改装厂”开展“雷霆行动”，下大力气查处非法改装，对改装厂和车主进行严肃查处甚至记入诚信档案、直至列入“终身禁驾”黑名单，通过法治手段打击非法、保护合法，才能促进行业规范发展，减少甚至杜绝各种非法改装、炸街、危险驾驶等行为的发生。

——产业协同化：打造两轮经济新生态。摩托车产业的转型升级需嵌入城市发展战略，构建产业与经济社会发展深度协同的发展格局。结合摩托车行驶中存在的问题与不足，构建“制造—服务—衍生”的全产业链生态：前端推动新能源、智能化技术研发（混动系统、静音排放），中端建设换电网络、摩旅驿站等基础设施，后端发展赛事经济、文化创意等衍生业态。文旅融合的关键在于场景创新：设计“城市记忆路线”“乡村振兴专线”等主题骑行产品，将交通空间转化为消费场景，契合体验式经济的发展趋势。

公路社会学的终极命题，从来不是简单的“禁”与“放”，而是如何在流动的现代性中，构建兼顾效率与公平、安全与自由、发展与生态的治理体系。正如西安骑手老杨所说：“摩托车不该是城市的伤疤，而应是流动的文明勋章。”当每个车轮都能在规则的轨道上自由转动，当每种出行方式都能获得平等的路权尊重，我们方能真正抵达那个“车畅其流，人得其行”的公路文明新境界。这既是对历史的回应，更是对未来的承诺——在两个轮子的平衡中，驶向更具温度的城市未来。