雅马哈全新油电系统亮相，重机市场迎来绿色革命？

对雅马哈来说，“FUN”从来不只是口号，而是长年来驱动品牌研发精神的核心价值。如今，在迈向低碳社会的浪潮中，雅马哈不仅没有放弃对骑乘乐趣的追求，反而用全新的方式将这份热情延伸至电气化时代。

近日，雅马哈公开电动车战略的第二波技术展示──专为大型重机所打造的PHEV插电式油电混合动力系统。这不仅是一套动力单元，更是雅马哈对“未来重机”的全新诠释。

雅马哈这套PHE系统强调紧凑布局设计，即便搭载了电池与马达，车辆外型与体积仍维持与传统燃油车相近，操控特性也完整保留。看起来是测试车辆为雅马哈MT-09，车体外观并没有太大改变。相信再加上新系统后依旧可以维持充满乐趣的操控感受。

▲ PHEV插电式油电系统，除了靠引擎动能回充外，也可以直接充电补充电力当然，身为混合动力系统，这套系统能根据骑乘状况，自动切换纯电（EV）与油电混合（Hybrid）行驶模式，在城市慢速行驶、即将停止时、起步初期，切换为纯电驱动，而当加速或达一定车速后，引擎便无缝接入，进入更具热血感的混合动力状态。

▲ 静止或低速时，系统自动切换电动马达模式

▲ 到达一定速度，会进入混合动力模式

▲ 需要极致动力时，则直接由引擎接管

转换过程几乎无感，但马达与引擎声浪的变化却能瞬间激起骑士内心的骑乘节奏，而这正是雅马哈所谓“FUN”的延伸，在新技术之下仍不忘与驾驶者之间的情绪共鸣。笔者猜测这套系统也结合目前MT-09、MT-07 上搭载的Y-AMT自动换档系统，随时做好引擎介入，选好档位提供动力的准备。

目前最直接被拿来对比的，是已量产的川崎HEV 系统（如Ninja 7 Hybrid / Z7 Hybrid）。两者虽同为双动力概念，但在细节上差异不少。

川崎采用传统油电混合（HEV）架构，无须插电，电力来源主要来自引擎运作与动能回收，纯电模式仅适合短程、静音移动；而雅马哈的PHEV系统则支持外接充电。

在汽车领域中PHEV通常拥有更大容量电池、更强的出力，可在每日通勤或市区短程移动时实现更实用的EV骑乘距离，有效降低油耗与碳排。

在全电动化仍受限于电池体积与续航的现在，油电混合重机正成为各大厂牌竞逐的下一步。而雅马哈这套PHEV系统的出现，不仅让我们看到品牌对于未来重机可能样貌的预想，也显示出其希望在技术转型中，仍旧保留那份“令人血脉贲张的骑乘感”的决心。

▲ 雅马哈先前发表过SPHEV混合动力车型（无插电功能），采用的是踏板车架构车款。