铃木GT750 | 三缸设计搭配四个排气，二冲程旗舰再现辉煌

提到二冲程的大型车，各位资深车迷恐怕立刻就会想到那烟雾缭绕、如猛兽般怒吼的传奇机种们，但若说起“二冲程”、“水冷”、“”三缸“，又能称得上豪华旗舰定位的车款，那肯定非铃木GT750 莫属。

时间回到1968年，当本田以CB750 Four 向全球重机市场宣战之际，铃木当然也不甘示弱，立刻开始筹划旗下的重量级豪华旗舰车款。然而，当时的铃木却以擅长二冲程引擎闻名，这种燃烧机油产生白烟的形象，似乎并不适合高级重型车的定位。但铃木并未因此退缩，而是在1971年大胆推出了这台惊世骇俗的GT750。

GT750可不是一般二冲程车，这台日系车坛首款市售二冲程水冷引擎，通过120度曲轴的理想配置，不但提供无比平顺且细腻的运转质感，还因为水冷引擎不需要冷却鳍片，展现出更流线、更时尚的外观设计。尤其那光滑如镜的汽缸表面，更直接传达出高级旗舰的气派。

除了令人惊艳的引擎配置外，为了承受180km/h以上的高速重量级车体，铃木更是不惜重本，配置当时赛道级别的特殊规格前刹车系统，采用双面鼓刹设计，空气可通过进气孔冷却特殊的四片刹车皮，这可以说是当时二轮车界的顶级配备。

GT750搭载了排气量738ml的二冲三缸引擎，缸径与行程为70mm×64mm，输出高达70匹马力与7.8kgm的超强扭矩，虽然车重达到惊人的252公斤，却依旧展现出惊人的加速实力。甚至在1972年，铃木更以这颗引擎为基础，推出了赛车版TR750，成功在美国Daytona赛道上大放异彩，证明了即使在大排量二冲程市场中，铃木依旧能够占有一席之地。

到了1973年，原本的双面鼓刹系统更换为碟刹，GT750的车身配色也逐渐往运动化风格迈进，加上原本120度曲轴的三缸引擎本身已经具备极佳的平顺性，再透过橡胶悬挂降低震动，让GT750逐渐成为具备舒适巡航特质的“运动旅行车”。

此外，GT750特殊的四出排气管设计也让人印象深刻，中央气缸的排气管左右分流，不仅外观独特，更造就了独一无二的排气声浪与行驶感受。搭配车头明显且具识别性的巨大散热器与巧妙安置在油箱前方的散热盖，都让GT750在路上拥有无与伦比的霸气。

不过，随着全球机车市场逐渐朝着更高排气量发展，二冲程终究无法再跟上趋势，铃木于1976年推出四行程DOHC的GS750，正式迈入新时代。而这台经典的二冲程三缸旗舰GT750，则于1977年结束其传奇的一生，留下的却是历史上难以磨灭的二冲程传奇光辉。