配置到顶的中量级长途休旅车｜赛科龙RX650环中国骑行报告

这一圈跑下来，虽然大多都是休闲骑的状态，但奈何我大中国的版图太辽阔，基本上各种路况都遇到了，对于RX650来说，确实是一场多方位的考验，下面就聊聊它一路的表现。

一是舒适性方面，这应该是一台长途休旅车最大的优势之一，RX650在这方面的表现也非常不错。首先是电动无极调节的前挡风，高度和宽度都比较充裕，起到了很好的阻流效果。然后是座垫柔软度适中，加上休闲的驾驶姿势，长时间骑行很从容。

我最远一天是跑了800公里左右，从哈密出新疆那段，经甘肃境到内蒙古地界，大部分路段是走的是G7高速，烧干了两箱油，不算累，最后实在是跑烦了，才在服务区露营的。

二是稳定性方面，除了「上篇」提到的几个问题以外，全程没出现其他故障，任何时候都能一键启动，每天出发前我都会检查下车况，可能有些网友不相信，直到结束的那一刻，整车螺丝都没掉一颗。整车的稳定性是做得很不错的，之前也提到过，本身这台车已经经过了较长时间的验证。

三是运行品质方面，RX650的表现能打高分，尤其是动力层面和动态表现，与诺顿联合开发的这台650级双缸发动机，技术水平和账面数据都属国际一流水平，相比已经服役多年的铃木和川崎的650平台，可能稳定性方面会弱一些，但在技术层面，赛科龙这台应该会更先进一些。

由于我之前试过旧款，有对比，所以体验感会更好，2千转左右动力就开始平顺的输出，低转速的顿挫感控制得很好，低速行驶的信心会更多一些。6档转速在5千转左右，表显速度就能到100km/h左右，一般情况下，不管档位，想要超车只需动一点油门就可以，动力储备很充裕，虽然我一路最高只跑到140km/h左右。

新增的电子油门，响应速度相比机械油门有质的提升，几乎没有框量，手感很轻，开始接触电子油门甚至会有点不适应，但习惯以后，会很快喜欢上电子油门的高效和轻巧。档位清晰干脆，震动的抑制也有较大的提升，明显的震感要在8千转左右才有。

更换的前后西互制动，更直接更迅速的手感个人很喜欢，尤其是前制动，力度迅猛，来得很快。这里接着说下弯道ABS，老实说这次并没有感觉很明显，一来是已经养成了不怎么在弯道刹车的习惯，即使用，力度也远达不到让轮胎抱死的状态，也没有刻意去把弯道ABS给踩出来。

所以个人觉得养成相对规范的驾驶习惯更重要一些，车上的安全配置只是起到辅助和应急的效果，过份依赖或有持无恐的做法我不推崇。

前后KYB可调减震，出厂的设定更多的是偏舒适性取向，像我这样几乎是满载状态，后减震在遇到比较大落差的路面时，比较容易触地，需将压缩阻尼调大一些。

整车骑起来，给一种稳稳的高级感，看起来虽然比较大，但跑起来灵活性不差，车身刚性十足，高速稳定性很好，欧系车的厚重感很明显。但它给驾驶者的反馈又比较亲民，上手难度不高，不是很暴躁、粗旷的那种，能感受到厂家在整车的调教上花了不少心思。

四是通过性方面，受制于公路休旅车的定位，它的离地间隙设定不高，在通过性方面的硬性条件一般，但大多数路况能够胜任，可能对驾驶技术的要求更高一些，看过我往期视频的车友应该知道，我还是骑它去跑了不少烂路。

最后说下油耗，我跑得百公里在4L左右，20L的油箱随便跑个450km，油表显示也比较准确，亮灯以后还能跑至少50km。对了，加92号油也没问题，除非是一些油品实在太差的私营加油站，加92号会报故障灯，我就遇到过一次。

大概就这些，总的来说，新款RX650的综合表现还是很不错的，大幅提升的电控系统的稳定性问题不大，动力表现上层。

这台RX650陪我一路走来，跑得也比较辛苦，但没把我丢在路上，它对我来说不再是一台车，而是我忠实的伙伴。也尽量用相对客观的态度去评价它，希望能给关注RX650的车友一些参考，下篇总结该车的优缺点。