摩托车界“法拉利”打折引关注，店员叹息：“不降价，难保命”

杜卡迪被业内尊称摩托车界“法拉利”。5折能买杜卡迪，放在以前谁敢信啊？！如今，萧条的摩托车市场让这一切成为可能。近日，杜卡迪宣布降价，其中多款旧款车型折扣率达50%以上，售价直降超过十万元。

记者致电北京、上海、苏州等多地线下门店问询发现，在官方提及的多个一线及新一线城市中，相关降价举措已如约推进。其中，不少门店人员反映称，“降价后多款产品已经卖断货”。

然而，如此大幅度的降价促销，在带来销量提升的同时，必然也意味着利润的下降。在一些门店人员看来，“这更像是一场不得已降价保命的被动举措”，并非官方所说的拉近与粉丝之间的距离。

有杜卡迪北京线下门店人员在谈及降价原因时，给出的答案是——今年行业价格内卷太激烈了 ，其他品牌都在降，我们也要降，要不然“命都保不住了”。

在一线员工口中，行业价格内卷，成为杜卡迪不得已降价促销的主要原因。

自2022年12月12日起，随着本田官方宣布CB650R摩托车国内售价由10.58万元降价7000元起，国内摩托车市场的降价潮便悄然开启。此后，今年1月，本田方面又一次宣布在国内对CRF1100、NT1100、CM1100三款车型进行降价，第二次推动摩托车售价下降。

7月左右，国产厂商钱江摩托、KTM 、春风摩托、轻骑晓星等品牌先后宣布降价，降价价格最高已经达到20000元。至今年8月，宝马、凯旋等大贸品牌也开始被动加入降价浪潮。虽然这被外界看做是清库存的举动，但是降级幅度之大，也让不少摩友惊叹。其中，宝马降价平均10000元起步，最大降幅达到了70000元。

如今，随着杜卡迪正式宣布加入降价阵营，国内市场上主流的摩托车品牌中，降价成为常态。而在众多的降价原因中，最为直接的原因是——摩托车市场的销量增速正在不断下滑。

据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。截至2023年1-5月，中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。

连续两年整体增速下滑，这在一定程度上反映了市场摩托车消费需求下滑，消费不振的事实。对此，有资深摩友感慨道，“摩托车行业的价格战，其实是要比汽车圈得更为残酷的，只不过目前这一块被关注到的不多。”

资深摩托车行业人士表示禁摩也是销量不济的一大原因：“国内此前中大排量摩托车主要销往一线城市，但由于一部分城市开始禁摩，且市场逐渐趋于饱和，如今中大排摩托车开始往一线以外的城市倾销，但这些地区的人员消费能力和观念不同，且近两年疫情影响大众消费预期，最终导致了整个行业的销量下滑，行业不得不讲价。”

此前国内众多摩托车品牌利润过高，如今市场销量低迷，未来仍会存在降价空间。

前几天我们曾经报道了杜卡迪上半年的全球销量分布情况，亚非拉市场集体大坍缩，目前最坚挺的还是欧洲和美国市场，增长率都达到两位数以上。

原来不是杜卡迪车不行，是我不配，潮水退去的时候才发现裸泳的竟是我自己。