数据告诉你，中大排摩托车为什么会降价！

今年整个中大排摩托车市场降声一片，从本田的限时降价去库存，再到国内各大品牌竞相压价，直到赛 600降价1万，让今年的中大排市场降价达到了一个高潮，中大排利润在一步步压缩，除了消费疲软之外，是什么原因导致中大排摩托产品降价潮提前来临呢？我给大家看一些数据，希望国内厂家和经销商能从中得到一些启发。

今年上半年，我国二轮燃油摩托销量700万辆，其中250CC排量以上销量50万辆，上半年整车出口390万辆，当然，这390万辆里面也包括250以上排量摩托车的出口。根据中国机电产品进出口商会的数据，我国250排量以上的摩托车出口数量占比不超过3%，也就是说，上半年250排量以上摩托车出口12万辆左右。我国上半年内销310万辆燃油摩托车，其中250CC以上中大排摩托车内销有38万辆。根据中国机电产品进出口商会的数据，2020年全年进口摩托车10.67万辆，90%进口自东南亚。从今年上半年的形势看，全年进口摩托车数量能与2020年持平就不错了。我们可以分析出，今年全年中大排量摩托车内销最多有70万辆左右，加上进口的10万辆，总共有80万辆的中大排摩托车销往国内市场。占全部内销量的11.4%。

然后，这些中大排量摩托国主要销售在哪些地方？我们根据全国各省的人均GDP、人口总量和摩托车政策环境就可以分析出来。根据2022年全国各省GDP表格我们可以看出，北京、天津、江、浙、沪、山东、福建、广东是人均GDP排名靠前的省份是中大排摩托车的主销省份，而广东属于禁摩比较严的省份，抑制了中大排摩托车的消费，陕西的西安因为摩托车政策宽松，反而跻身中大排摩托车消费大城市。这些地方作为中大排摩托车早期发育的地区，已经逐步趋于饱和，而且，这些城市的二手摩托车正在向欠发达地区倾销。这就让经济稍微落后的中部省份的摩托车经销商苦不堪言。

可国产品牌厂家看不到这一点，他们往往按原来通路车的思维来指导中大排摩托车的市场发育预测，总希望在量上下功夫，期待早一点分得这杯羹，当中大排摩托车市场发达地区的车友全部开始由国产大排向进口、合资大排摩托车升级消费时，国产摩托车品牌在这些地方的销售必须会受到抑制，于是国产品牌就开始将目光瞄向中部地区市场，孰不知中部市场正在经历着本地市场发育不成熟和外地二手车倾销的双重压力，加上经济疲软，消费乏力，这就让国产中大排产品滞销的时代提前到来，国产品牌要想维护产能，只有两条路可走，一是继续升级排量，二是降价。升级排量本来就会让量更少，而且技术含量更高，没有做好品控就会砸牌子，降价是杀敌三千，自损八百。

国产品牌要想在中大排摩托产品上转型成功，只有厂家直面终端，担下所有终端市场的压力，才有可能涅磐重生，否则又会被日系品牌逼到墙角，求生不得，求死不能！