中量级ADV之战|Norden 901对标Desert X，谁更野？

2016年米兰展上雅马哈推出的T7概念车，是中量级ADV车型的一个重大节点。雅马哈将CP2双缸发动机搭载在了拉力赛风格的车型中，即使发布时间相隔3年之久，也并未影响Ténéré700在如今中量级ADV车型的地位。

蛋糕当然不可能一个人独享，胡思瓦娜在2019的米兰展上也推出了它的概念车型Noden 901，杜卡迪次年推出了基于Scrambler衍生而来的Desert X。两款车型的加入新复古ADV的队伍越来越大。

而Norden 901和杜卡迪Desert X在中量级ADV这个领域，谁更野一点？我们一起来看看：

在动力装置部分，两者都采用了非常成熟稳定的发动机。Norden 901使用KTM的多功能889cc LC8C并列双缸发动机，而Desert X则使用937cc Testastretta L-twin。LC8C输出103 hp,扭矩为74 lb-ft。Testastretta L-twin扭矩峰值为68 lb-ft，输出功率攀升至110 hp。两款车的冲程相差不大，Desert X在缸径上有3mm的优势。不过Norden 901在扭矩上扳回了一局。

Norden 901采用43mm的WP APEX前叉和APEX后减震器，该装置提供了21.6cm的前车轮行程和22cm的后车轮行程，这在ADV里面算是非常好的数据了。

Desert X配备了了46mm的KYB前减震和完全可调KYB后单减震器，这样的配置让Desert X的前轮行程提升到23cm，后轮行程提升到22cm。Desert X座高为874mm，而Norden 901的座高853mm，相较而言更为亲和。

两款车都选择了21英寸的前轮和18英寸的后轮，采用倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎。在制动系统上也都采用前后四活塞卡钳，目前为止这两车的PK看上去不相上下。不过Desert X在悬挂系统的小优势有加分。

Norden 901的电子套件延续了Husqvarna的未来风格，具有街道、雨水和越野三种标准驾驶模式，骑手可以通过可选的Explorer模式解锁九个级别的后轮滑动。同时还有牵引力控制系统、弯道ABS等安全保证系统。

Desert X则是采用弯道ABS、牵引力控制、防车轮打滑、发动机制动控制和双向快速换挡器等装置来应对这一需求。骑行模式包括运动、旅行、城市、雨水、耐力赛和拉力赛等模式，四种标准模式(满、高、中、低)可进一步定制体验，Desert X在这里夺得一分。

Desert X以1608mm的轴距和27.6度的前倾角满足长途旅行的需求，而Norden 901的1511mm的轴距和25.8度的前倾角则偏向整车的灵活机动性。油箱方面，DesertX的20.8L的油箱已经超过了Norden901的18.9L的油箱，但DesertX还可将燃料容量扩大到28.8L。凭借这一点Desert X在这轮比赛中又获得了一分。

杜卡迪Desert X和胡思瓦娜 Norden 901在中量级ADV领域无疑是走在同级前沿的，经过两款车的规格对比，Desert X看起来更胜一筹。不过价格较Norden 901要高出2596美元，Desert X的优势能否弥补价格的差距？你怎么看？