提速表现
作为一台400级别的车型，在高原上还是会存在一定的高反现象，具体表现为初段的提速会有一定的迟滞，随着转速升高，动力开始正向的回馈给你，在高转的动力输出是能够保证的，动力供应不足、超车乏力等现象是没有出现在RC401身上的。
车架操控
在我们第一次拿RC401做测评的时候，这台车的操控就给我留下了很深的印象，
https://www.lianglunshijie.com/html/cpht/127319.html
而在此次长时间的深度骑行感受后，我更加坚定这个观点。
RC401采用的是高强度的锰钢编织型车架，车架材质是Q355B钢材，它是一类低合金高强度的结构钢，综合性能优秀，焊接性能，冷热加工以及耐腐蚀性能良好，且低温韧性也是一流的，因此常备被用在桥梁、船舶、建筑等领域。
而对于用户来说最为直观的就是实际骑行后的感受，具体表现在弯道中稳定的循迹性，车头是非常精准的随着你的重点改变而改变，轻松加愉快！
减震悬挂
正如前文所提到的，RC401是一台综合性能均衡的车型，原厂对于减震的调校并不激进，更多的还是兼顾到日常骑行的舒适性。
严格来讲，如今绝大部分的川藏线的道路条件已经非常舒适，在面对长距离的连续山路弯道时，这台车给了我们非常不错的驾驶乐趣，减震的回弹响应及时，再往上如果用户对于驾驶又更高的要求，RC401的前后减震是阻尼可调的，能够适配不同场景的需求。
偶尔遇到的非铺装路面RC401的滤震效果也是完全能够满足的，除了极端条件下出现的炮坑路面，出现了明显的后减触底现象，但毕竟RC401主要面对的还是街道骑行，这一点并不为过。
刹车制动及轮胎表现
六月正值川藏地区的雨季，在六天的骑行中我们几乎是每天都在雨中奋战，RC401搭载的正新CST的S1半热熔轮胎，这套胎的抓地力绝对是加分项，高矮胖瘦四个驾驶者都给他一直好评，除了在翻越垭口时遇到的结冰路面，其他的所有路段，RC401都给足了驾驶者信心。
RC401与RX401的刹车手感和制动效能非常相似，整体的制动效果相对线性，在整个刹车的行程区间，没有比较明显的撞墙感，对于习惯了猛给油加速又急刹车的我来说驾驶乐趣少了一点，但是对于进阶的萌新来说却非常合适，它不会出现突然的刹车强度变化让驾驶者产生心理恐惧，整个车辆是平缓且线性的减速至完全停止。
仪表功能
在竞争激烈的当下市场，自动感光、手机投屏、双动力模式界面切换等等功能已经几乎成为了标配项，不过6.75的大尺寸显示的各项参数和整个UI设定逻辑还是不错的，方便驾驶者在第一时间内获取到自身想要的重要参数。
槽点反馈：没有边撑熄火，作为一台400级的车型，比较遗憾。
总结：
随着RC401的用户越来越多，关于这款车型的驾驶分享也丰富多彩，这一轮抛砖引玉的RC401进藏旅行，不过是以我们连续的骑行将这款车的特点集中展现出来，尽管如此，都只能给到用户一定的建议，因为所有的骑行感受都建立在相对主观的个人感受基础上（对骑行者骑过的车、驾驶技术、对车身的理解都有关系），先听听别人的建议，再去主动体验才是一个有头脑、爱骑车的用户应该做的事。
回到RC401上来，结合到我们2000多公里的深度体验，我依然坚持我的理解和观点，RC401是一台综合性能非常均衡的性价比车型，无论是纯新手入门或是小排量选手进阶，RC401都是非常不错的选择，因为它同时具备了动力平顺、坐姿友好和性价比高的三大优势，而考虑到选择仿赛的潜在用户大多都是偏年轻的群体，如果RC401的颜值能够打动到你，那么它是值得你一试的选择。
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