【五一特别篇】致敬劳动者，也致敬那些为祖国建设出力过的摩托车们

有的车型从一开就被赋予将自由和快乐带到世界各处的使命，而有的车型从设计之初就是为了承担一个家庭的忙碌，代步上班或带人拉货的任务，甚至还要接受不同程度的磕磕碰碰，不被重视的养护和接受劣质油品的艰难处境。劳动节之际，今天来聊一聊那些为社会添砖加瓦，默默奉献，同时也能勾起父辈回忆的模范车型。

本田Super Cub幼兽系列

第一台本田幼兽是在1958年在日本熊本的工厂中诞生的，设计之初就是为了满足“实用，任何人都能轻松上手”的设计思想。从生产工艺到操作方式都很好的贯彻着，简单，实用，容易操作的理念。为了方便上下车，选用了脊骨式的弯梁车架。为了减轻使用者腿部风压，加装了大面积的白色塑料护板，后来也成为了幼兽标志性的特征之一。分段式的车座并不是为了让用户可以有好的加速成绩，而是为了更方便的换装货架用来带货。

铃木AX100

相比于迟迟没有来到国内的本田幼兽，铃木AX100早在上世纪80年代中期就在中国的市场创下销售记录。作为一台可靠性高的二冲程摩托车来说，相对低廉的价格也是收到国人欢迎的一大优点。起初是长春汽油机厂引进了AX100的生产线，也就是长春铃木的前身。当然轻骑铃木也生产过AX100，质量水准也是可以的。里程表跑到最大值依然能正常使用，在AX100身上都是常规操作。

而真正将AX100发扬光大的车厂却是金城铃木。曾创下单车型销量600万辆的销售记录。

不过把口碑和品质做起来的则是豪爵铃木，也可以说是AX100的成功给豪爵留下了好的印象。随着AX100的成功，国内其他车厂也开始了抄作业模式，整体水平与上述四家铃木合作企业还是有差距的。不过随着排放政策的更新，这台仅重85KG，98cc的二冲程神车也彻底地离开了我们。

天津本田在2001年被新大洲本田收购。天虹90当时号称对得起用户每一分钱的万元级摩托车，在售价方面可以说是有些昂贵了。TH90 之所以贵，是因为当时使用了一台本田90cc，顶置凸轮轴的四冲程发动机。

嘉陵70

1983年嘉陵与本田签订了《JH8302技术合作合同》1984年3月11日，嘉陵70投产，当时是整车进口，国内组装。这台四冲程风冷发动机百公里油耗只有1.5L左右。

使用本田与嘉陵的联合车标。分段式的车座，后座是可以拆装下来的，下面是一块平整钢板货架。嘉陵70见证了祖国工业的成长和社会发展，号称骑不坏的摩托、里程碑神车，虽然它无法带来速度上的快乐，但是省油又皮实的特点才是那个年代最重要的市场需求。不过随着嘉陵70的国产化，质量并没有很好地继承下来。

本田CG125

这是一款为了极端耐用，易于维护，生产成本廉价而诞生的产物。1976年，本田CG125正式投产，在80年代整车进口到国内。后来的迭代型号也相继进入国内，国内的嘉陵也开始以散件进口的方式生产。CG125的成功当然也引来不少国内车厂的借鉴。一时间“顶杆机”成了摩托车结实耐用的代名词。2008年为了满足排放要求，本田将CG125的化油器改为了电喷供油系统。现在常见的新一代CG125大都出自五羊本田和新大洲本田。

当然还有很多未提及的劳动神车，虽然现在来看这些车无论在外观、配置还是动力上都显得跟不上时代，有的甚至已经消失在了公路上。但正因为有了这些价格便宜，结实耐用的通路车型不断的为车企积累资金，并在用户手里帮用户增加经济收入，改善我们的生活质量，才能逐渐构建起今天玩乐车型的市场。我们应当向这些为创造美好生活的模范车型致敬，同时也为那些奋斗在平凡岗位上默默无闻的劳动者表示感谢，五一劳动节快乐！