国产大踏板的突围之路

前几天赛科龙搞了一个RC401和RX401的免单盲盒活动，我以为这两款车价格近期就会发布。今天看赛科龙的公众号和各媒体的信息，内容都是关于2022款RT3的，看来401的价格还得过些日子才能公布。

说起RT3，这款车到今年也卖了4个年头了，在竞争激烈、产品快速迭代的当下，一款国产大踏板能卖4年，还在不断升级，客观说，确实也不简单。回想下这几年上市的国产大踏板，已经有好几款都成了过客。

2022款的RT3升级了12个地方。价格方面，升级不加价，尊享版的价格还有下调，老用户还有福利。

RT3是2018年6月份上市的。我骑过第一代的车，也骑过2020款的车，对于这款车算是有些了解。RT3是宗申和韩国大林合作的产品，前身是大林Q3，RT3上市后就取代了Q3，返销到韩国市场。

尽管有着Q3的基础，但是要做好一款大踏板并不是容易的事情，细节和稳定性尤为重要。第一代的RT3在我骑行的几百公里中出现了怠速熄火、前轮抖动等问题，2020款我骑了2000公里，故障率明显降低，但是细节和体验上还是有些许不足，比如后减震过滤效果一般、座桶空间较小等，2022款的12处升级中有减震行程加长、座桶空间加大等项目。从这样的变化和不断升级改款中，能够看到两点：

1、大踏板确实是有门槛的，想要一步到位达到较高的水准对于国产品牌来说是有难度的，且不说RT3，其它品牌的第一代车也都出现过各种各样的问题。

2、宗申对于赛科龙RT3非常重视，一直在完善，产品确实在改款中得到了完善和升级，产品力也在不断增强。

国内大踏板市场的竞争早已经进入了白热化的局面，本田、雅马哈大踏板进入国产市场，三阳、光阳也放低了姿态玩起了价格战，国产品牌要从中突围，难度相当之大。尽管RT3并不是销量最好的250大踏板，但在自主品牌里，算得上是成功的了，4年国内外销量突破5万台，口碑也慢慢在提升。从RT3这几年走过的路看，国产大踏板要想有所建树，应该要具备这几个方面：

1、发动机是关键。大踏板的难点很多，发动机是最核心的，没有一款稳定耐用的发动机，想做好大踏板无异于空中阁楼。

2、高效应对市场反馈。在前期产品稳定性不高的情况下，应对市场反馈一定要快速，解决问题一定要高效，一方面降低客户抱怨，另一方面尽快改善产品。

3、持续升级产品。升级产品既是对于产品的完善，也是对于产品价值的提升。

4、合理的价格。受制于品牌认知度，国产大踏板在定价上还是要充分考虑市场定位和竞争格局，让产品的定价具有性价比。

大踏板市场冰火两重天，本田、雅马哈定价5万左右还要加价买，国产大踏板不到3万还举步维艰，这样的对比和反差说明大踏板市场的空间还是有的，只要立足于产品、不断追求完善，机会还是会眷顾更努力的品牌。