攀爬 VS 攀爬，战车以及键盘侠(3)

在两台车的加速测试中，更能发现两台车的动力输出特性和车辆结构特点。Leoncino 800 Trail的输出从4000转就明显开启，因此，每次中大油门起步时候，前轮总是不争气的翘起来。或许也是换了倍耐力蝎子STR轮胎的关系，太强的抓地力令车子前轮翘起，只能被迫稳住油门，反而不如原厂象牌带点轻微打滑冲出去的更快。R nineT Scrambler的离合器结合则没有这么暴力，虽然大油门之下换二挡时候前轮照样浮举，但中后段的马力输出有排量支撑，6000转以后的动力输出相当绵密，线性感很强。

在低档位尽油的暴力摧残下，Leoncino 800 Trail的水箱风扇始终保持开启状态，R nineT Scrambler的油温更是被干到160℃以上。Leoncino 800 Trail的菱形钢管车架，对抗暴力输出时候表现称职。R nineT Scrambler的车架，则在暴力输出中感到轻微的揉动，这也与轴传动的太过直接也有一定关系。

比较蛋疼的是，两台车最贴合复古元素的地方，是都没有USB取电口，哈哈哈。在连接D-BOX时候，Leoncino 800 Trail只能拿下车座，在车上电瓶取电。R nineT Scrambler虽然有个小取电口，却是宝马专用的小口径点烟器，还需要配专用转接头，而由于车座是螺丝固定，不容易拆，最终只能抱着外挂电瓶取电。总之俩车啥都好，就是在取电问题上都不尽人意。

在两台车的售价上也有着极大的差距。R nineT Scrambler不管怎么说，单是蓝天白云标，在国内知名度上就能有3~5万的品牌附加值。那台油冷水平对置双缸引擎，虽然已经是淘汰，包括拿铁这个系列的出现，也是工厂在消化当年的引擎库存，但这台经典又充满特色的水平对置双缸油冷引擎，起码也得有3~5万的引擎附加值。减去最大附加值，售价17万多的R nineT Scrambler，还能有7万多的价值。去年Leoncino 800 Trail发布时候，59800元的售价被一堆人说飘了。而同为攀爬风格的R nineT Scrambler，除去品牌附加值和引擎附加值，依旧要比一台完整的Leoncino 800 Trail溢价好几万。这还没敢算百年贝纳利的品牌附加值呢。

这就是现状。我们太过了解身边的贝纳利，贝纳利亲民的售价、庞大的国内销量，也放大了品牌的每千台故障率，我们每天耳濡目染的接触到大量贝纳利的车主们和代理商，因此没有任何神秘感，记忆里，都是漫天黑的各种车辆问题。而远在德国制造的R nineT系列，全国每年的交易量还不到千台，高昂的售价阻断了普通车友拿来轻松体验的机会，在那个数控机床等排名全球第一的神秘国度，加上蓝天白云的名头，让我们充满了美好向往和单纯懵懂。只有真正到了Leoncino 800 Trail车主群里，在全国的车主们嘴里，听到最多的，则是大狮子根本不是网络上喷的那样不堪，真正成为车主后才发现车子的优良表现。大家在一起讨论复古装备的搭配、看各地狮主藏区旅行、看车主们个性改装、参加各地复古聚会，并不庞大的群体，却因为选择了同一款车而其乐融融。在键盘们的印象里，这群Leoncino 800的车主们，天天捶胸顿足的控诉贝纳利血泪才算常态。R nineT Scrambler不可否认，车子不错。对国内百分之八十以上的车友来说，R nineT系列，还是梦想。但R nineT的车主们，在享受着其他人对“BMW”三个字母投来羡慕目光的同时，付出的，是不少的品牌溢价的代价。所以，对朋友选择这款R nineT Scrambler，战车我开心但不羡慕，社会是均衡的，每个人都会依照自己的开支情况选择车子。不会被风言风语影响，坦然选择适合自己的车子，才是成年人的表现。一如战车我钟情Leoncino这个车型。全球一体化的今日，随着国内摩托车品牌新品的不断迭出，日本和西洋神话，逐渐在被揭开神秘面纱。大家相信还记得去年哈雷找钱江贝纳利代工338cc车型的事情，其实，当时找上钱江贝纳利的品牌有两家，哈雷只是其中之一，另一个，是宝马。由于当时国际关系风云变化，让贝纳利最终选择了哈雷。但，随着日渐明朗的大国智造崛起，加上全球疫情的剧烈影响，这个巴伐利亚单子接不接，还是充满变数的事情。哈哈，本段文字来自战车的小道消息，大家千万别当真，俺可不负任何责任。

SO，与其被念数据的键盘侠左右，不如骑车出去走走。几十万的豪华摩托扔在车库落灰，还不如几千块的小踏板带来的乐趣更多。有钱人的苦恼在于摩托车的目标太容易实现，我们的苦恼则在于没钱买车。好在，苦中作乐的我们，充满梦想，向着目标努力积攒，总有实现的一天。战车都已经带着大狮子野营好几次了，你还在纠结能不能下手么？