攀爬 VS 攀爬，战车以及键盘侠(2)

两台车的手把，应该都是车主们吐槽的地方。以战车174身高，骑两台原装车时候，都会上半身略微前倾。因此，Leoncino 800 Trail到家后立刻改了后延车把。R nineT Scrambler则被车主加装了增高码。现在这两台车，战车骑上去时候都可以直着腰骑车，坐姿也都轻松。

尾灯方面，两车都是LED灯珠。Leoncino 800 Trail多了灯珠外的灯带光圈，转向灯也使用了LED材质，R nineT Scrambler则是卤素灯泡。

在采用同一款边包支架的情况下，Leoncino 800 Trail的预留孔位较多，可以将侧包更加靠后安装。R nineT Scrambler则只能装在唯二的两个专属固定孔位上，无法后移。

两台车的发动机上，Leoncino 800 Trail搭载的是来自752S上那台754cc的水冷DOHC异步双缸引擎。R nineT Scrambler则使用了宝马公司的上一代主流油冷1170cc水平对置双缸引擎。从工厂公布的数据来看，R nineT Scrambler不管是排量、最大马力、最大扭力，都超出Leoncino 800 Trail很多，具体表现如何，稍后有P-BOX数据。

Leoncino 800 Trail的前避震，是来自KYB的倒立式前避震，阻尼回弹可调；R nineT Scrambler则是宝马原厂的正立式前避震，原厂设定为不可调。

作为复古攀爬风格的代表，高位排气是再所难免的。不同的是，Leoncino 800 Trail的排气在右边，R nineT Scrambler的排气在左面。而因此带来的是，Leoncino 800 Trail的侧包只能装左面，R nineT Scrambler的侧包只能装右面。Leoncino 800 Trail的排气是普通双枪尾段，R nineT Scrambler则有天蝎的加持。

水箱VS油冷器

前制动上，Leoncino 800 Trail使用的是鲍鱼的M40，R nineT Scrambler则是上一代非辐射式卡钳。Leoncino 800 Trail的后制动还是鲍鱼的小螃蟹，R nineT Scrambler的后制动则变成宝马原厂。而在制动效果上，两台车在时速120公里时的紧急制动，有赖于倍耐力蝎子轮胎的超强抓地性，表现都是相当棒。要知道，以120公里时速去紧急制动两台220kg以上的车子，惯性都几乎令战车俺屁股离开车座。R nineT Scrambler那台重心更低的水平对置双缸引擎，令整车重心下降，也得以在制动下泵不同的情况下，制动效果与Leoncino 800 Trail旗鼓相当。

从图片上可以看到，两台车的离地间隙也是基本雷同。由于严格的欧四排放限制，两台车的下面都有个不甚美观的大肚子回压包。

在0~100加速的测试中，不知道是不是当天还是台风“烟花”尚未离开的关系，瑞斯捷的P-BOX的信号一直提示信号弱。而在加速的测试中，即便战车俺几乎灵魂出窍的狂拉油门，却只有如下数据。也可能是太久不玩直线加速，有点手残了。成绩分别是Leoncino 800 Trail为5.5秒，R nineT Scrambler为5.3秒（5.3秒的照片忘拍了，只好拿5.4秒这张了）。

当然，以上数据仅供参考。目前国内的测试数据中，小丙老师用R nineT（倒立避震版本）测得的加速时间为3.7秒。别嘉老师用幼狮800T测得的数据为4.7秒。这两个都是相对靠谱的数据，而且两车的排量、马力、扭矩都有明显差距，得出1秒的差距，应该是正常表现。