上一季的头罩和车座的改装分享，主要针对的是车主们意见较多的两个问题。头罩牵扯到造型，车座牵扯到舒适度。当我们以小改或是别人代工的形式就可以轻松解决这两个问题时候，那，这两个问题就不是问题了。我们喜欢502C，是因为这款车让我们看起来顺眼，就算不改，也丝毫不耽误我们对这款车的喜爱。但，假如能有简单就能实现的办法，可以搞定其他非议的声音，何乐而不为呢？
而这两个问题是否解决得当？并非只是看起来解决，要经得住推敲和实践。外形只是考究审美，安全性呢？那就需要测试了。作为摩托传统媒体过来的从业者，战车向来对责任看的无比重要。
1、头罩做成初期，为了检验这个头罩能否抵受得住风压，在某无车路段，曾尽油奔跑，140时速内，头罩没有晃动或抖动。以一款500cc排量的街车与巡航相结合的车型来说，够用了。
2、头罩材质为ABS工程塑料，强度足够。但，是否会伤及驾驶者？这才是首要问题。4mm厚度的材质，其实并非追求硬度，而是一旦发生碰撞，头罩的边缘不会因为过薄而变成锐器伤人。为了双保险，在4mm厚度的头罩的内圈和外圈，再分别加上11mmX18mm的橡胶边条。既可以在撞击中保持头罩不会因为碎裂四处飞溅，又可以进行边缘缓冲保护。改装，本身就是个灰色边缘地带的游离，若改装结果不能超越原车，则将会给喜欢改装的使用者们增加危险性，会变成令整个改装圈蒙羞的事情。
3、车座的改变，在于将前座靠背的顶端，变成了后座的长度延伸。这意味着底板要重新做，不然仅靠海绵的力量，难以支撑后座乘客的重量。在跟淄博老郝各种激烈碰撞后，最终定型做了底板和车座的样式。更好的高革不吸水不怕干裂、车座表面的纹理可以防滑、厚度增加舒适度提升、两侧削薄双脚着地如常、后座延长安全性更好。理论和实践，在200公里的单人和双载测试使用中，与自己当初的想法吻合。
4、排气的改装，疑问最多。所有的改排气的车友，可能都忽略了一件事，那就是气体流量。抛开那些山寨品不谈，为什么号称专门为幼狮500定制、专门为520C定制的亿西尔排气，声音会在某一转速下发散发破，共振腔声音要么像空管一样过响，变成扰民利器；要么声音发闷或破音，还不如使用原车排气？第一，亿西尔要控制成本，材质上略薄，在某一转速流量达到共振区时候，内腔中的一部分形成破音。第二，单管流量难以控制这个共振区。因为电子燃油喷注系统，会根据实时的进气量来调整点火时间，所以在厂家的实验室里做好的数据，一旦到了真实使用上，就卡不准了。
战车之所以选择一出二的中尾段，就是因为分流后管内流量变小，即便使用相同材质，我可以很轻松的让出现破音的共振区延后到7000转以后。所以，只需要测得两个尾管的最终流量相加，与天蝎工厂提供的数据接近即可。而改完后除了声音低沉浑厚，油耗也与原车相近。未改之前的满油状态下，至油表最后一格闪动立刻加油到满口，公里数显示为460公里。改过后以相同方式使用，公里数显示为443公里。17公里之差，基本可以忽略不计了。有很多本地车友亲自过来听过声音，基本都给满分。同时，由于回压包没了，最低离地间隙升高了2厘米，现在可以跟幼狮500一样直接骑着上下普通高度的路边条石。
5、原车的回压包和尾段的重量，为8.2kg，即便改了双排，中段回压腔和尾段两根排气的总重量，也只有5.5kg。原车的后挡泥盾重量1.4kg，而CNC切出来的牌照架和小附件，自重勉强才0.4kg，强度还很高。两项减重3.7kg。车把为了保证强度减小共振，比原车重了0.3kg。防摔棒比原车的轻了0.2kg。再算上添加头罩和支架的重量0.3公斤。最后结果比原车减小了3.3kg左右重量。为了防止重量减轻后令重心改变，下几季的内容里，战车会通过其他方式将这几公斤重量下移，让整车重心比原来更低更稳定，以免有杠精同学纠结。502C在改装初期，战车脑海中形成4个预案，随着改装的进行，最终剩两个，所以，以后大家会逐渐看到的。
6、还是实践。原车的后挡泥盾摘除后，新的牌照架可能很多幼狮500车主看着眼熟。是的，这款新的后牌照支架，与去年战车我改装的那个幼狮500的牌照支架镂空花纹相同，但长度增加了2厘米。还加了个小的塑料百叶窗附件，以便保持更好的透视效果和兼具阻挡向上甩起的泥水。在大雨中骑行后，挡泥效果达到满意。放几个视频给大家看一下。抖音号185177151战车工作室的最新视频里，有经历大雨中泥水飞溅的现场效果解说。感兴趣的车主可以自行观看。
7、大家还记得战车在写原装502C时候，曾把原车头灯骷髅造型的诞生历程描述过。在改装头罩阶段，手上也曾一时痒痒，在制作了武士盔造型的头罩后，还切了一个小的鬼面造型头罩。同样也是改变大家所争议的原车灯圈，给那些对武士盔造型头罩不感兴趣的车主，多一个选择。后续还有一些备选内容，不能一下都吐干净，还请各位继续关注哦？
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