总经理陈卫东
嘉陵工厂今天搬新址，对于嘉陵来说，这是个标志性时刻。公司产业结构从之前的以摩托车为主转型为摩托车、特种车和小型通用机械三大产业并举。据了解，新厂区占地面积53.5万平方米，拥有二轮车总装生产线2条，发动机装配线3条，特种车发动机及成车装配线各1条。设计年产能分别为中小排量摩托车整车60万辆，发动机产能60万台，大排量及特种车成车产能4000辆，大排量发动机5000台，大排量摩托车和某特种战车的车身、油箱5000套。
这个在上世纪70年代末到90年代中期，备受瞩目的中国摩托车一线品牌，如今走向了其企业发展周期中的另一阶段，不破不立、转型升级。“强比大更重要。”中国嘉陵工业股份有限公司（集团）总经理陈卫东告诉重庆晨报记者，几年前，嘉陵就开始思考自己的转型计划，而嘉陵现在计划的核心是小企业，大市场。
不会放弃摩托车
按照嘉陵的计划，靠摩托车起家的企业，肯定不会放弃摩托车。但连续的低迷和不景气，来自各方面的压力已经让这个昔日的中国摩托第一品牌饱尝了前所未有的苦涩。
“去年国内摩托车市场的产销量降幅达到19%。而嘉陵略优于行业，降幅达到16%。”陈卫东告诉记者，2012年，嘉陵国内销售23万辆，国外销售了16万辆，产值为23亿元。
这让转型计划遭遇到了阻碍。于是嘉陵开始采取自我瘦身、扶持合作方式，在中小排量产品上走以质取胜的道路，打造“拳头”产品和精品，在大排量市场，借助现有JH600平台，走差异化发展道路，成为中国大排量摩托车的领军企业。去年，嘉陵150CC、200CC排量的销量上涨了5%。
除了两轮摩托车，在陈卫东看来，在未来的一两年，特种车将是嘉陵重要的经济和利润增长点。
此外，嘉陵还将发展高端通用机械。
用三年时间扭亏
“我们这届领导班子有个艰巨的任务，那就是用三年时间，让企业扭亏。”陈卫东说。
近几年，嘉陵开始关闭了集团下面十多家各种跟主业不相干的公司，包括此次双碑老厂区的土地进行置换。嘉陵将全部资金投入到了提高生产工艺、装备等方面，实现摩托车、特种车、小型通用机械三个相关性强的主业板面布局。
“最近我们开始重新学习本田模式。我们合作的时间最长，可是过去我们没有学好。现在嘉陵要像小学生一样，重新学习。”陈卫东说，日本的摩托车企业活到今日，并不是单纯依靠摩托车，而是转型升级，比如通过轿车的延伸技术来反哺摩托车。
吸引80后90后
除了产品品质，还有品牌关注度的提升。
过去，嘉陵客户群体集中在60、70后，这帮人已经很少再骑嘉陵摩托车了。那么，嘉陵的新客户就是要吸引80、90后这帮消费主力军。这个市场的竞争是激烈的，不仅有过去的老品牌，还有宝马、哈雷、杜卡迪等品牌加入到这个竞争当中。
“他们喜欢时尚、个性化的超级摩托车，那么就去满足这些新生代喜好。我们既要依靠自己，也要积极与别人合作做好产品、品牌。”陈卫东说，嘉陵可以与欧洲一流的设计师合作外形设计，可以与一流的动力研究中心，提升产品技术。嘉陵还可以做很多。
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