ABS+TCS技术在手的赛福，接下还会有哪些研发方向？

在摩托车ABS领域，目前国内除了博世，还有黑马国产品牌赛福。

赛福在国内市场的份额已经超过了博世公司。在过去，有些整车厂把重要的车或售价高的车交给博世公司匹配，把不重要的和低价位的车交给赛福，现在这种情况几乎没有了。用户对赛福的技术实力已经完全相信并信任。目前赛福和博世已经在市场上占比70-80%，赛福已经累计为超过几十万中大排摩托车装配ABS，用户投诉才十几例，而且多是整个系统中应用层面的问题，说明赛福的ABS技术和品控已经成熟、可靠。

以22年大阳ADV350TCS版上市为标志，赛福除了在ABS，更是在TCS技术上（踏板车上）完成了开发和应用，目前正在向档车上拓展，基本的开发工作已经完成，需要和整车厂配合进行匹配。通俗地讲，在摩托车领域，ABS解决减速（紧急制动）带来的安全问题，TCS解决加速（急加速）带来的安全问题，所以在摩托车直道行驶中，赛福都已经研制出对应的产品了。

还有很多用户，特别是新手小白，理解不了ABS的道路侧滑时是怎么介入的，这就是“弯道ABS”技术要解决的课题。“弯道ABS”赛福也已投入研发四年多了，这个技术和系统更复杂，数据量更大，据了解赛福内部对这个项目是非常有信心的，已经有相当的经验和数据积累，目标也确定，假以时日，一定能做出来”。

此外，赛福还在战略规划，考虑的研发项目有AEB （自动紧急制动系统 Autonomous Emergency Braking），电子减震系统等。

正如锐圆在《浅谈摩托车技术创新的三个层面》中讲的，在汽车或国际著名摩托车品牌上已经应用的技术，等于给赛福这样的研发公司树立了目标。而赛福也坦言道，在这些技术领域，已经有目标，有标准，甚至有产品，国内摩托车市场只要有需要，我们都可以组织攻关；很多技术是可以触类旁通的。实话讲，攻克具体一个目标明确的问题对我们并不难，真正让我们感到困难的是再往前怎么走？

经过近十年的发展，赛福已经成为必须与世界巨头充分竞争的专业研发机构和产品供应商，赛福已经决定在未来三年每年持续加大研发经费投入，向新的技术领域，特别是向“无人区”进发。

 中国摩托车制造业要和世界强权竞争，必须要有一批优秀的整车厂，更要有一大批优秀的零部件供应商。长板必须加长，短板定要补短。在通路车时代，大家都在技术低端生存，整车厂把供应商当成了融资的银行，价格战的最后依托；现在整个产业正在转型升级。优秀的零部件对整车厂乃至整个产业的意义和价值应该被重新认识，特别是在新技术的开发和应用上，双方是风险共担的相知，利益共享的伙伴，成就分享的战友。