十项有感升级
在广听经销商及使用车主的建议后，这次AEON宏佳腾机车可是下了重本优化ELITE 300车系，
最终决定冠上「R」的字号，以凸显ELITE 300车系中最强的版本。
由厂商提供的资料来看，这次ELITE 300R有十项重大的优化项目，让大叔来细数给各位看看。
一 升级Frando 辐射式对向四活塞卡钳
由原先的六活塞卡钳升级更为轻量化的四活塞卡钳，这颗卡钳由国内知名厂商Frando代工生产。轻量化的卡钳能有效降低簧下重量，同时维持原有的煞车力道。而且，卡钳座重新开模製作，与前叉一体式的卡钳座，比起原有的转接座设计，更能充分发挥辐射式卡钳的制动力道。
活塞大小约为30.2mm。
固定座孔距为85mm，与一般常见的100mm、108mm相比，算是较为特殊的孔距。
来令片为双片式。
二 265mm加大浮动碟
为了降低高速煞车时产生的高温让制动碟盘变形的机率，AEON也将前碟盘升级为265mm的浮动式碟盘。不只加大尺寸，同时也透过浮动式设计，降低变形机率及增加散热效率。
三 全新升级37mm前避震
为了能对应升级后的前制动系统，AEON的工程师同样针对前叉下了一番功夫，除了将前叉内管增加至37mm的尺寸外，更将三角台做了变更。
实实在在的37mm前叉芯！
试乘会上提供的PPT可以更清楚看出与前代的差异性。
升级后的前叉，内管不仅从原有的35mm加大至37mm，三角台结构也跟著加强，当然重量也增加了1.2kg之多。
不过，一般而言，车辆不是越轻越好，怎麽会有反其道而行的呢？
这个部分，容大叔等会儿再详述。
四 后碟煞升级
前煞车都升级了，后煞车自然也不能放过。
AEON考量到前后煞车的配重，将后煞车一併升级为单向双活塞卡钳，这样一来前后制动力道匹配较为平均。
双活塞卡钳将整个后摇臂塞得满满的，视觉上相当惊人。
后煞车活塞尺寸约为25.4mm。
来令片材质未明，不过制动力道尚属犀利。
后碟盘採用固定碟的方式，尺寸为256mm，直逼前碟盘的大小！厚度则为5mm。
五 加大煞车油缸及多段可调拉杆
对应到升级后的前、后煞车系统，煞车油缸也同样加大。除了加大油缸外，在油缸外部也有雷射雕刻的「AEON」字样。
前后煞车拉杆也升级成与进口重机相似的可调式拉杆。四段可调设计，这样手小或是手大的车主不必再迁就拉杆的距离了。
前后煞车都有具备可调机构。
编辑：honey
在广听经销商及使用车主的建议后，这次AEON宏佳腾机车可是下了重本优化ELITE 300车系，
最终决定冠上「R」的字号，以凸显ELITE 300车系中最强的版本。
由厂商提供的资料来看，这次ELITE 300R有十项重大的优化项目，让大叔来细数给各位看看。
一 升级Frando 辐射式对向四活塞卡钳
由原先的六活塞卡钳升级更为轻量化的四活塞卡钳，这颗卡钳由国内知名厂商Frando代工生产。轻量化的卡钳能有效降低簧下重量，同时维持原有的煞车力道。而且，卡钳座重新开模製作，与前叉一体式的卡钳座，比起原有的转接座设计，更能充分发挥辐射式卡钳的制动力道。
活塞大小约为30.2mm。
固定座孔距为85mm，与一般常见的100mm、108mm相比，算是较为特殊的孔距。
来令片为双片式。
二 265mm加大浮动碟
为了降低高速煞车时产生的高温让制动碟盘变形的机率，AEON也将前碟盘升级为265mm的浮动式碟盘。不只加大尺寸，同时也透过浮动式设计，降低变形机率及增加散热效率。
三 全新升级37mm前避震
为了能对应升级后的前制动系统，AEON的工程师同样针对前叉下了一番功夫，除了将前叉内管增加至37mm的尺寸外，更将三角台做了变更。
实实在在的37mm前叉芯！
试乘会上提供的PPT可以更清楚看出与前代的差异性。
升级后的前叉，内管不仅从原有的35mm加大至37mm，三角台结构也跟著加强，当然重量也增加了1.2kg之多。
不过，一般而言，车辆不是越轻越好，怎麽会有反其道而行的呢？
这个部分，容大叔等会儿再详述。
四 后碟煞升级
前煞车都升级了，后煞车自然也不能放过。
AEON考量到前后煞车的配重，将后煞车一併升级为单向双活塞卡钳，这样一来前后制动力道匹配较为平均。
双活塞卡钳将整个后摇臂塞得满满的，视觉上相当惊人。
后煞车活塞尺寸约为25.4mm。
来令片材质未明，不过制动力道尚属犀利。
后碟盘採用固定碟的方式，尺寸为256mm，直逼前碟盘的大小！厚度则为5mm。
五 加大煞车油缸及多段可调拉杆
对应到升级后的前、后煞车系统，煞车油缸也同样加大。除了加大油缸外，在油缸外部也有雷射雕刻的「AEON」字样。
前后煞车拉杆也升级成与进口重机相似的可调式拉杆。四段可调设计，这样手小或是手大的车主不必再迁就拉杆的距离了。
前后煞车都有具备可调机构。
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