探险座驾怎么选？外媒对比六款探险摩托车(2)

Day 2

今年我们将越野测试的地点锁定在大熊湖附近，为此我们还专门找来了当地摩托车俱乐部的Miguel Burgi为我们提供帮助。Miguel给了我两条越野路线的GPS文件，我将这份文件导入到我这台宝马的Garmin导航中。但是尽管如此我们还是走错了两次路线，也可能是三次，不过我们并不太担心，因为我们驾驶的都是探险车型，应对这些路段还是有底气的。

杜卡迪虽然造出了一台Multistrada Enduro，但是他们可能并没有真的打算让我们驾驶这台售价超过2.4万美元的车子去跑耐力赛（Enduro的意思），我们这次虽然没有参加耐力赛，但路况条件也并不轻松。杜卡迪在动力方面表现出色，但我们也发现了一个问题，这台Multistrada Enduro的车重很大，一旦骑手没有控制好，车子开始倾倒的话，那无论如何也是阻止不了的。这次驾驶这台杜卡迪的Burns表示，“我意识到车子要倒的时候我以最快的速度用脚撑地，但并没有用，只是让车子倒的更温柔一些。”而这个问题也直接导致了右边的车把护挡断掉了，这也是在经历了一天越野路段之后唯一出现问题的地方。

不过这台Multistrada Enduro的越野表现还是给我们留下的深刻的印象，这台L型双缸发动机有着出色的公路表现还能保证出色的越野能力真的是很少见的机器。切换到Enduro模式下，发动机的动力输出会减少60马力来确保在越野路况中有着更加平稳的动力，但响应速度并没有因此减少。牵引力控制系统的表现也相当出色，面对各种路面条件都能够保证轮胎的抓地力。这台车的其它方面也像发动机一样出色，但它的问题主要还是在于重量，当然如果只看重量的话，这台Multistrada Enduro和宝马R1200 GS其实相差不多，但后者的操控感觉更加出色，主要原因就在于这台杜卡迪的整车重心高度偏高。

宝马R1200 GS面临着同样的问题——重量，好在这台宝马驾驶起来的感觉要比杜卡迪轻快一些，尤其是在一些急弯或者攀爬一些岩石路段。宝马的这台发动机在低速下的扭矩表现非常不错，油门的响应也非常迅速，完全不必提前拉高转速来控制车子。

编辑Alexander称KTM才是这里最棒的越野车型，事实上如果只看越野性能的话，那KTM当之无愧。这台1190 R没有宝马和杜卡迪的那么大的车身重量，实际上它只比本田多了不足10公斤，另外这台车有着不错的高度来应对复杂的地形，较窄的车身驾驶起来也非常灵活。如果我是一位大熊湖附近的居民，每天需要穿越这些越野路线的话，那我真的有可能先选择这台KTM。

宝马和杜卡迪的重量带来的一个优势就是保证轮胎紧紧抓住路面，KTM虽然没有这个优势，但它装备的轮胎却很好的弥补了这个问题。在非R版的1190 Adventure车型上，WP悬挂在遇到较大的冲击时可能会将悬挂完全压缩，而在这台R版车型上，电子调节悬挂能够及时改变阻尼来保证悬挂在有效行程中进行工作。不过对我来说，增加一个R可并不是一件有利无弊的事情，R版车型的坐垫高度从非R版的860mm提高到了890mm，这不仅对我，对很多骑手来说都不是一个好事。

和KTM最为接近的还当属本田的Africa Twin，尽管本田的这台Africa Twin车型在动力输出方面和KTM还有一些差距，但在中低转速区间里，它还是可以紧跟KTM的节奏的。另外本田这款车采用了更偏重公路行驶的轮胎，看起来这的确是一款注重公路表现的车型，但实际上在越野路段中，Africa Twin也有着不错的表现，尤其是在舒适性方面。

Africa Twin的悬挂是最受好评的地方，你可以说这款车对速度没追求，但你不能说这款车对舒适性没追求。另外ABS和TC系统都可以关闭（其中TC系统每次熄火启动都会自动恢复Level3级），这也让这款车多了一些驾驶乐趣，而不是像动力曲线那样让人失去欲望。这款车还有一项值得改进的地方就是风挡，和其它几款车不同，这台Africa Twin的风挡不可进行高度调节。

雅马哈Super Tenere真的需要一个靠谱的发动机护板，毕竟这是一台探险车型，可能遇到很复杂的路况。我们这台试驾车就非常不幸的出现了问题，在压过了一块大石头之后，这台车的油底壳出现了破损，机油洒了一地，这虽然是我们的责任，但厂家也应该考虑更加周全一些。在对车子进行了维修之后，我们为其加装了3mm厚的铝制护板。实际上厂家也提供了铝制和钢制的护板，只是他们将其作为选配而不是标配，另外他们还提供了针对传动箱和刹车系统的防护装备。Super Tenere车型也是一台自重很大的车型，同时他的动力表现也只是比本田略好一些，所以整体的动力性能并没能给我们留下多好的印象。

最后再来说说凯旋，就像我们最开始说的，凯旋的三缸发动机在这几款车中非常有个性，公路驾驶时带来了不同的体验，但在越野路段中，这台发动机也暴露了低扭不足的问题。这或许也是当前探险车生产厂家都更愿意选择双缸发动机的原因吧。通过左侧车把的按钮将驾驶模式切换到Off-Road模式，这台车的表现还算不错，但和其它几款车相比还是有一些差距。好在这款车的TC系统和ABS都可以改变，即便骑手不满足于原厂数据，也可以通过Rider模式设定自己喜欢的数据。

凯旋的坐垫高度更像是一款街车，不过可以调节的高度也能够保证满足更多的消费者。这款车装备的巡航系统算是个非常实用的装备，在长途骑行时会减少驾驶者的疲劳。除此之外，凯旋这款XCx的转向灯还可以自动熄灭，这也是这几款车中唯一拥有此功能的车型。

经过了两天兼顾公路和越野的试驾之后，对于这六台车我们有了更加深入的了解。在结合的售价、配置、性能等各方面综合打分后，这几款车的得分如下，想必根据这个得分，大家也可能更加直观的了解我们对每一款车的综合评价了。