2015款雅马哈TMAX530评测(2)

这次在前轮支撑及制动方面，是2015 TMAX 530主要升级项目，不论是支撑性能，或者是外观看起来的爽度等，应该都能让许多车主们满意，而且这次台湾山叶进口可以选择有无ABS，也可以满足不同喜好的消费者族群；若爱好金色前倒叉设计的消费者们，可以等过年后 IRON MAX 版本上市，该版本的前叉更漂亮啊！41mm倒立式前叉，搭配TMAX 本来就有的双三角台设计，路感更为清晰，支撑性也提升许多，当然改用倒叉后，稳定性也有明显提升，拥有老款版本TMAX530，大多都有将前悬吊升级，不是改装阻尼与重灌油，就是直接升级知名品牌前叉，但这次全新的倒叉都赞誉有佳！后方的试驾将会分享关于这部分的细节。

前煞车卡前也因为采用倒立式前叉，顺势升级成由ADVICS代工的对向四活塞辐射卡钳，虽然卡钳本体外观与2012-2014的普通固定式对向四活塞卡钳差异不大，但改变固定方式后，卡钳的制动性能也有显著提升，同时搭配 ABS 防锁死煞车系统后，更能增添安全性。位于前轮左面，使用霍尔效应传感器的前轮轮速感应器与感应盘，在2012-2014的TMAX530位于这部分有用一个遮盖盖住，2015年式的可能因为前叉不同的关系，这边就直接将霍尔效应传感器及感应盘都直接露出，不过倒也方便洗车时清洗这一部分。

前轮原厂配胎为登禄普轮胎，型号为SPORTMAX GPR-100F，规格则是120/70R15 M/C 56H，这条胎在许多车主口中反应都不错，寿命长，抓地力又好。

接着来看后轮部分，引擎固定于铝合金铸造式车台的TMAX530，后轮就独立出来，采用类似档车摇臂的方式来运动，同时后轮悬吊也采用多连杆型式，带动位于底部的单枪中置避震器。

引擎左面具有机油观测窗，同时也可以看到水冷管线在较容易磨擦破损的地方直接采用金属管线，借此增加水冷管线寿命。

在2012-2014 年的TMAX530上，这个饰盖本来是铝原色，上方打有YAMAHA 字样，2015年度的版本则改为黑色饰盖，不过这块饰盖在台湾也有推出各种颜色都有的透明饰盖，许多车主购入后都会顺手改掉这部分配色。后轮传动依然维持皮带做为最终传动系统，皮带的寿命则可以依照类似档车调整链条之方式，来进行车辆皮带长度调整。

车身的另一面，因这部分无明显更动，与2012-2014款差异并不大。

不过后煞车卡钳常常会引人注意，这边还是解释一下，关于TMAX530车系，上方的卡钳为机械碟煞，用途为手煞车使用，因此采用钢索拉动，煞车力道也较小；下方的卡钳则为油压碟煞，单向单活塞卡钳透过左煞车把手驱动，此为正常我们拉煞车把手时推出活塞的卡钳；之所以配备两颗卡钳，是因长期直接使用油压来驱动活塞推出，除了油压系统较容易故障外，最重要的就是随着时间消逝，油压系统也会慢慢的减压，用侧住又在斜坡停车时，使用油压直接驱动，停个一晚可能看不出差异，停久一点就会发现车辆会有些许位移，所以采用驱动方式最直接的机械手煞车，以避免长时间停车时的油压失压问题。

后轮的轮胎配置也与前轮相同，同为DUNLOP所制造的SPORTMAX GPR-100系列轮胎，规格则为160/60R15 M/C 67H。

2014款vs2015款

2012款-2014款的TMAX530与2015款TMAX530差异到底在哪边呢？这个章节透过一款2012-2014 年款的TMAX530来直接进行实车比较，虽然部分设置由车主已自行改装，但大多数差异点还是维持原厂样式，所以比较上就以基本差异为出发点吧！以下说法2012-2014白色车为旧款，2015灰色车为新款，方便快速识别。车头部分，很明显的前方车壳完全不一样，除了灯具设计完全不相同以外，旧款的TMAX530小灯位置位于中央，不过图中旧款小灯有改为 LED 发光二极管小灯，原厂配置为普通卤素灯泡，新款则如前文所叙述，采用双边都有的导光条的日行灯设计，同时可以发现车壳设计也有些不太相同。车身的左面与右面，比较明显的是车头前轮配置，白色的旧款车为正叉设计，所以比起灰色的新款车而言，因内管在上端，前叉在夜晚较不明显；不过大约从脚踏之后的车身则接近完全相同。

上图为旧款车↑，下图为新款车↓，这样比较之下就可以很明显看出前叉设计不同之处，同时也可以发现卡钳除了固定方式改变，连带的安装角度也有修正；其余框体及碟盘等，都是完全相同的设计方向。在煞车拉杆以及平衡端子部分，旧款的煞车拉杆为黑色，平衡端子则为雾面银色，新款的煞车拉杆为银色，平衡端子则与旧款相反，改为黑色平衡端子。旧款的左方置物空间为抽屉式，可以塞下各种大小的手机，新款的置物空间因为改以DC+12V Socket取代，所以废除抽屉式置物空间。

旧款车的仪表板背景图示比较简单，时速表及转速表格数刻划较疏，相反的新款车刻划比较密实，字体也有所改变，指针的样式也有变更，另外上方的字样从旧款的530字样改为TMAX字样。YAMAHA连小细节都不放过，旧款车上采用单纯贴纸贴上厂徽，在新款车上则在车壳上有凹槽，将厂标镶入车壳内，厂标大小也比起旧款的大一些些。旧款车的座垫绞链部分采用铁片凹制焊接，新款的则是采用一体式铝合金铸模材质，相较之下少了焊点结构，一体式的支撑会更好一些。

驾乘点评

在全新的前叉以及煞车性能加持下，2015年式的TMAX530会有如何不一样的操作感呢？2015YAMAHA TMAX530新款的悬吊系统只能说强化非常多！旧款正叉版本的悬吊大多需要修改阻尼棒与加强阻尼油号数，才能获得较为良好的弯中支撑性，但新款的倒叉不单只有外观好看，连带的过弯时弯中支撑性也好上许多，路感回馈也非常清晰，稳定度也加强许多。

而2015 TMAX 530依然维持简单好上手的特性，进弯顺顺带，出弯顺顺补油门，加减速的反应直接又准确，湿式离合器结构也减低起步抖动，起步离合器接合转速也仅1900rpm就接合，不过相对的享受大动力，油耗也是较为可观，依这次试驾约快 200km，使用95无铅汽油，平均油耗依照仪表版显示为每公升汽油可跑 16.4 公里，算是消耗量蛮重的。

撇除油耗这点，全新的辐射固定式前煞车卡钳，带来完全不同的煞车感受，减速力道以同样时速进弯下，2015TMAX530的煞车拉杆施加力量感觉上比起旧款低上一些，即可减速至适合的进弯速度来准备过弯。

搭配ABS防锁死煞车系统的2015款TMAX530，虽然防锁死系统在试驾途中刻意重煞车下会启动，但在防锁死系统运作上，似乎不是采用Bosch制品；拉杆所呈现的ABS介入煞车反应完全不同，有别于常见的Bosch 8M/9M/9.1M 系列ABS产品，TMAX530所采用的ABS系统反应相较之下有点差强人意，尤其当ABS系统介入前煞车时，会稍微感受到煞车被完全释放，但又立即抓回并启动防锁死运作，这点在较为激烈操驾时，会降低车主对于车辆的信任感，所以若想体验不受电脑干涉的操控性能，可能选择无ABS版本的TMAX530会较为妥当。