2014BMW大改款水冷R1200RT试驾(2)

    针对弹簧减震的不同特性，反映到车辆的操控上边非常明显。个人感觉“软”档更适合新RT的低重心特性，可以很好的吸收路面的起伏和过滤小的颠簸。“中”和“硬”档就硬了许多，不过貌似跟新RT的全新外形更搭调一点。萝卜青菜各有所爱吧。
在大弯道中，使用“软”档，也许信心不会那么足，但配合上文提到的减震设置，仍然可以达到很好的操控感觉。前Telever前悬挂对地面的反馈也比老款更积极一点，不过还需要一点时间去适应。一旦适应，怎么说呢，RT（Ni Da Ye）还是RT（Ni Da Ye）......

    操控上说，车子一旦开起来，根本不像它有300公斤的自重，非常轻盈。很小的操控变化马上就可以反映到车身动作上。虽然宝马降低了新RT的离地间隙，使得整体重心下降，但得益于修改过的更窄的车架，所以极限侧倾角度跟老款RT相比，并没有变化。在我们有各种极限驾驶的试驾过程中，并没有发现脚踏跟地面刮擦的情况出现。

    前面双碟配放射式鲍鱼刹车系统，辅以刹车钢线，刹车效果可以说很不错。很小的动作就可以提供足够的制动力，并且不会刹车点头。整个刹车系统的表现可以说能给RT在提供足够制动力的情况下，仍可以很好的保持RT的运动特性。

    这次的试驾车选配了提供5个档位的加热坐垫。上车之前，官方的人告诉我，因为车载电脑软件还没有完善的关系，尽量不要长时间开启第五档，会造成不能关闭加热的故障出现，只需要升级下软件就可以了。我们在实际行车过程中，打到3档已经够用了，非常暖和。再说到电加热把手，当你屁股不冷的时候，手上的血液循环貌似也就不会那么差戴上手套，周围大学纷飞，但电热把手开在低档就够用了。

    不管怎么说，RT首先也是最重要的，它是一部旅行车。骑手的舒适性是需要优先考虑的。宽大的车身包围和可调节的风挡在点上加分不少。结合可开关的导风板，使得骑行中的骑手就像被装在口袋里边一样，不会受到一点冷风的影响。这里无需多讲，RT绝对不会辜负你的期望。说到坐姿，有过长途旅行的车友应该最能感同身受。在RT上面随意跨上坐垫，稍微伸手就能够到车把，同时双腿随意贴着油箱正好就可以踏在脚踏上边。值得一提的是，新RT的坐垫比老款加长了2cm，同时乘客位置也比老款加长了1cm，更加舒适。经过近400公里的试驾，可以说，坐垫没有任何一点让人抱怨的地方，非常棒。

    骑手可以通过左手边的多功能拨轮来操作加热配置，还有车身的其他电器。在操作的时候，选项是循环显示在屏幕上的。说到仪表盘，这里值得赞扬的是RT配备了看起来非常奢侈的TFT真彩液晶显示器，非常漂亮，易读性也很好，上边显示档位，发动机温度，燃油量等信息。另外音响系统可以连接广播，卫星广播，同时可以链接iPods和其他蓝牙设备。我这里只能说效果不错，剩下的就要你们去感受了。

    再回到外形上边，带锁的行李箱非常宽敞，同时可以在没有上锁的时候可以很方便的打开。尾箱作为选装件可以提供额外的49升行李空间。操作非常简单。虽然边箱巨大，但是后视镜的视野并没有影响。行车时观察后部非常清晰。

    新RT基础款售价17650美金，比老款贵了300美金，但是新RT的基础配备比老款要丰富不少，包括转向阻尼，加热把手，ASC，车载电脑，多功能拨轮，LED转向灯和双人骑行模式。再说到售价18250美金的标准款，又加上了定速巡航，配件取电插头，GPS座，实际上比老款还低了100美金。再有豪华版，跟老2013款售价相同，但是增加了动态ESA，加热坐垫，专业驾驶模式，坡起系统，音响系统，胎压检测系统和电镀排气。当然，以上只是官方大致的推荐配置。买家尽可以发挥自己的想象，自己根据自己的习惯，从舒适性，动力性，高科技和豪华性各个角度着眼，在基础款的框架上任意加装搭配。当然，宝马也不忘推出售价21700美金的土豪款配置，在豪华版的基础上再加上中控锁，换挡辅助，防盗系统，gps，后尾箱。真（You）够（Qian）意（Ren）思（Xing）！

    在试驾的过程中，RT表现一直不错，一句话总结下。可以说新RT是一部兼顾运动和旅行特性，并且豪华配置也一样不缺的旅行车型，应该不会辜负它的追随者。